מבט על פלטפורמות מעקב טיסות מקוונות חושף תמונה מדאיגה: אזורים שלמים בעולם שהפכו "אסורים" לתעופה אזרחית, והמטוסים נאלצים לחפש דרכים חלופיות.
השלכות הסכסוך הישראלי-איראני מתפשטות הרחק מעבר לגבולות המזרח התיכון ומשפיעות על מסלולי תעופה גלובליים. חברות תעופה ברחבי העולם מתמודדות עם מציאות חדשה שבה אזורים אוויריים נרחבים הופכים בלתי עבירים בין לילה.
המומחה הסינגפורי ברנדן סובי מציין שהיום הפרעות כאלה הפכו לשגרה. "האתגר הזה כבר לא חריג – זה חלק מהיומיום של התעופה המודרנית", הוא מסביר בראיון ל-CNN.
זה התחיל עם המלחמה בין רוסיה לאוקראינה, וכעת המלחמה בין ישראל ואיראן מאיימות על יציבות האזור, חברות התעופה מוצאות עצמן מתמודדות עם פאזל מורכב של מסלולים חלופיים.
כמה זה עולה באמת?
טוני סטנטון, מומחה תעופה, חושף את העלויות הנסתרות: טיסה מלונדון להונג קונג שמוסיפה שעתיים בגלל הימנעות מהמרחב האיראני עולה כ-14,000 דולר נוספים בדלק בלבד. "זה לא סתם מספרים באוויר", מדגיש סטנטון. "מטוס בואינג 777 שורף בערך 7,000 דולר של דלק כל שעה. כשאתה מכפיל את זה במאות טיסות יומיות, המחיר מגיע לרמות אסטרונומיות".
העלויות לא מסתיימות בדלק. חברות תעופה משלמות יותר לצוותי טיסה בגלל שעות עבודה נוספות, מתמודדות עם תשלומים חדשים למדינות שמאפשרות מעבר במרחב האווירי שלהן, ומפסידות הכנסות מביטולי טיסות.
הבעיה הכי גדולה? חברות התעופה לא יכולות להעלות מחירים בן יום, כי רוב הנוסעים כבר קנו כרטיסים חודשים מראש.
המפה החדשה של השמיים
פלטפורמת FlightRadar24 מציגה תמונה ברורה: חללים ענקיים מעל ישראל, איראן, עיראק ואוקראינה שבהם התנועה האווירית כמעט נעלמה. הטיסות שנותרו נדחסות למסדרונות צרים מעל ערב הסעודית, מצרים ותורכיה. תנועה אווירית שפעם התפרסה על פני אזור רחב כעת מתרכזת בנתיבים מוגבלים. "זה כמו לדחוס עשרה נתיבי כביש לשני נתיבים", מתאר סובי. "הכל נהיה הרבה יותר עמוס ומורכב".
זה המחיר שיעלה לכם לצאת עכשיו מהארץ עם אל על
נתב"ג נפתח מחדש לטיסות – המבצע להשבת ישראלים ממשיך
הבעיה חמורה במיוחד לטיסות קצרות בין אסיה המרכזית למפרץ הפרסי. קו תעופה שפעם נמשך שלוש שעות כשעתיים מהן מעל איראן, כעת נאלץ לעקוף דרך מסלולים ארוכים וגדושים.
התעופה הגלובלית חווה צמיחה מהירה. סובי מציין שהתנועה האווירית באסיה המרכזית גדלה פי שלושה בשנים האחרונות. יותר מטוסים, יותר נוסעים, אבל פחות מקום לטוס.
בקרי טיסה נאלצים לעבוד קשה יותר, לדחוס יותר מטוסים לאותו מרחב ולתאם בין גבהי טיסה וזמני המראה. כל שינוי קטן עולה כסף. נמלי תעופה גובים יותר עבור זמני המראה הטובים, וחברות התעופה משלמות את המחיר. בסופו של דבר, הכסף הזה מועבר לנוסעים.
