נסיעות אוויריות מסחריות המשיכו לחצות בעקשנות את המרחב האווירי מעל המזרח התיכון, למרות שהטייסים ראו טילים עפים באוויר מתא הטייס שלהם.
מל"טים, רקטות וטילים חצו את השמיים מאז החלה המתקפה של ישראל על עזה ב-7 באוקטובר 2023, ולאחר מכן הסתערתה על לבנון שנה לאחר מכן.
המדהימה ביותר מבין חברות התעופה האזוריות עשויה להיות חברת התעופה של לבנון והקשר היחיד שנותר עם העולם החיצון: MEA, או Middle East Airlines, שהמשיכה לטוס בנסיבות הקשות ביותר.
בהתחשב בעובדה שהמלחמה נמשכת, איך ולמה חברות התעופה עדיין מתעקשות לטוס?
הנה מה שאתה צריך לדעת:
האם טייסים באמת רואים טילים עפים?
ב-1 באוקטובר, איראן שיגרה כ-200 טילים בישראל כנקמה על שורה של חיסולים שישראל ביצעה.
חברות התעופה לא נערכו, כולל טיסה של אייר פראנס פריז-דובאי שהייתה אז מעל עיראק.
טייסיה יכלו לראות טילים זורמים על פני השמים.
בקרת התנועה האווירית העיראקית לא יכלה לעשות יותר מאשר לאחל להם בהצלחה.
אז למה חברות התעופה עדיין טסות ברחבי האזור?
אין הרבה ברירה למסלולים מסוימים, אומרים מומחים.
מאז ההפלה של טיסה MH17 של מלזיה איירליינס בשנת 2014, שבה נהרגו כל 298 הנוסעים ואנשי הצוות מעל מזרח אוקראינה, הקווים הזמינים בין אירופה לדרום מזרח אסיה נמחקו, אמר איאן פצ'ניק, מנהל התקשורת ב-Flightradar24, לאל-ג'זירה.
התקרית הובילה לכך שחברות תעופה מסחריות רבות נמנעו ממזרח אוקראינה.
כשרוסיה פלשה לאוקראינה ב-2022, המרחב האווירי על אוקראינה כולה נסגר, כאשר חברות תעופה מערביות רבות בחרו להימנע גם מהמרחב האווירי של רוסיה ובלארוס.
מלחמת ישראל בעזה ולבנון צמצמה עוד יותר את המרחב האווירי הזמין.
האם מסוכן לטוס?
מטוסים מסחריים צריכים להיות בטוחים אם הם נמצאים בנתיב טיסה מאושר.
הסיבה לכך היא שלכל בקרי התעבורה האווירית תהיה בראש טובת האזרחים, גם אם מדינותיהם לא מדברות ביניהן, אמר אנדרו צ'רלטון, מנהל חברת הייעוץ Aviation Advocacy.
חברות תעופה בודדות גם לוקחות כמה עניינים לידיים.
"לחברות התעופה היו יחסים טובים מאוד עם המדינות שאליהן הן טסות ומעלה", אמר מומחה התעופה פול ביבר לאל-ג'זירה.
ביבר אמר גם כי הטכנולוגיה והפרוטוקולים, הכוללים דלק נוסף במקרה של הסחה, מבטיחים שהנסיעה האווירית המסחרית באזור תישאר בטוחה.
במהלך המתקפה ב-1 באוקטובר, הטייסים פשוט היו צריכים ללחוץ על כמה כפתורים כדי לקבוע מסלול למסלול חלופי שנקבע מראש, אמר.
עם זאת, אומר צ'רלטון, טיסה מעל האזור עדיין כוללת "סיכון מחושב" המבוסס על הערכת צוות האבטחה של חברת תעופה.
מה קורה כשמדינה סוגרת את המרחב האווירי שלה?
ניתוב מחדש, למרות שזה בא עם הבעיות שלו.
לדוגמה, טיסות במהלך עלייה במתיחות ברחבי ישראל או לבנון מנותבות לעתים קרובות מעל חצי האי סיני או קהיר, מה שמותיר את הבקרה האווירית המצרית להתמודד עם הג'אגלינג בהן.
פטצ'ניק אמר כי סגירה פתאומית של המרחב האווירי ברחבי האזור עלולה לאיים "להעמיס" על יכולתה של מדינה אחת לנהל תעבורה אווירית.
לסגירת המרחב האווירי יש גם השפעה פיננסית, כאשר מדינות מאבדות הכנסות חיוניות ממסים ומסתכנות בהרתעת חברות תעופה מלטוס ליעדים בגבולותיהן.
שליטה במרחב האווירי יכולה להיות גם כלי פוליטי. ביום ראשון, למשל, דחתה טורקיה את בקשתו של נשיא ישראל, יצחק הרצוג, להשתמש במרחב האווירי שלה לטיסתו כדי להשתתף בפסגת האקלים COP29 בבאקו, אזרבייג'ן.
האם הטילים הם הסכנה היחידה?
לֹא.
ישראל משתמשת בזיוף GPS כדי להעביר אותות מזויפים למטוסים. אם אתה באזור, זה לא יוצא דופן שמיקום ה-GPS שלך מראה לך פתאום בעיר או במדינה הלא נכונים.
זיוף פשוט מצריך שליחת נתונים גרועים לגשש GPS במקום להשתלט על אות, המתרחש ב-GPS.
פטצ'ניק אמר כי חברות התעופה מכירות כעת את הנוהג ומשתמשות במערכות ניווט חלופיות כאשר היא מתרחשת, אך היא עוררה אזעקה מסוימת כאשר היא הצליחה לבלבל את מערכות המטוסים ולהפעיל אזהרות שטח שווא.
מה עם חברת התעופה של ישראל?
ישראל ציידה את המטוסים המסחריים שלה במערכות נגד טילים מאז 2004.
מערכת "משמר הטיסה" כוללת כלי מכ"ם שמזהה טילים נכנסים ויורה אבוקות כדי להסיט אותם.
לפי דיווח בעיתון "הארץ", כל יחידה עולה כמיליון דולר.
על פי הדיווחים, חברות תעופה ומטוסים אחרות מחזיקות על סיפונה מערכות דומות, במיוחד מטוסים הנושאים ראשי מדינות ואנשי VIP אחרים, אך המספר אינו ידוע.
בסדר, אבל בוא נדבר על MEA. איך זה עדיין עף?
MEA המשיכה לטוס מדי יום, מקור להערצה וגאווה עבור לבנונים רבים.
תמונות בולטות התפשטו של מטוסי MEA, הממריאים ונוחתים מנמל התעופה הבינלאומי ביירות-רפיק חרירי, בין ערימות עשן שנגרמו מתקיפות ישראליות.
בשדה התעופה הבינלאומי של ביירות; בין הטילים בשערים, השלווה בפנים, הטיסות הבודדות והדלילות (תודה לכם גיבורי @MEAIRLIBAN), אנחנו ב @ifrc & @RedCrossLebanon לחצוב דרך הומניטרית למסור, תמיד. זמנים קשים! pic.twitter.com/mDKcaKP4y5
— Hossam Elsharkawi حسام (@elsharkawi) 12 בנובמבר 2024
טייס ה-MEA, מוחמד עזיז, אמר למנהלים בכירים באל ג'זירה מקדישים כחמש שעות בכל יום כדי לקבוע אם זה בטוח לטוס לתוך ביירות וממנה.
"קיבלנו הבטחה טובה מאוד מהממשלה, משגרירויות זרות גדולות, ששדה התעופה של ביירות, כל עוד הוא משמש למטרות אזרחיות, יופרש מהסכסוך", הוסיף.
