המהלך הוא הסלמה משמעותית בהגבלות האמריקניות על כלי רכב, תוכנות ורכיבים סיניים.
משרד המסחר של ארצות הברית הציע לאסור תוכנה וחומרה סינית מרכזית בכלי רכב מחוברים בכבישים אמריקאים בשל דאגות ביטחון לאומי, מהלך שימנע למעשה מכוניות ומשאיות סיניות מהשוק האמריקאי.
הרגולציה המתוכננת, שהוצעה ביום שני, תאלץ גם יצרניות רכב אמריקאיות ויצרניות רכב גדולות אחרות בשנים קדימה להסיר תוכנה וחומרה סינית מרכזית מכלי רכב בארה"ב.
הממשל של הנשיא ג'ו ביידן העלה חששות לגבי איסוף נתונים על נהגים ותשתיות בארה"ב על ידי כלי רכב סיניים מחוברים ומניפולציה זרה אפשרית של כלי רכב המחוברים לאינטרנט ולמערכות ניווט. בפברואר הורה הבית הלבן על חקירה.
האיסורים המוצעים ימנעו בדיקות של מכוניות בנהיגה עצמית על כבישי ארה"ב על ידי יצרניות רכב סיניות, יתרחבו לתוכנה וחומרה לרכב המיוצרים על ידי רוסיה, ויכולים להיות מורחבים גם ליריבים אמריקאים אחרים.
ההצעה תהפוך את איסור התוכנה לתוקף בשנת הדגם 2027. איסור החומרה ייכנס לתוקף בשנת הדגם 2030, או ינואר 2029.
מחלקת המסחר נותנת לציבור 30 יום להגיב על ההצעה ומקווה לסיים אותה עד ה-20 בינואר. הכללים יכסו את כל כלי הרכב על הכביש אך לא יכללו כלי רכב חקלאיים או מכרות שאינם בשימוש בכבישים ציבוריים, כמו גם מל"טים ורכבות.
המהלך הוא הסלמה משמעותית בהגבלות האמריקניות על כלי רכב, תוכנות ורכיבים סיניים. החודש, ממשל ביידן נעל העלאות מכסים תלולות על יבוא סיני, כולל מכס של 100 אחוז על כלי רכב חשמליים (EV) והעלאות על סוללות EV ומינרלים מרכזיים.
"כאשר יריבים זרים בונים תוכנה לייצור רכב, זה אומר שניתן להשתמש בה למעקב, ניתן לשלוט בה מרחוק, מה שמאיים על הפרטיות והבטיחות של האמריקאים בדרכים", אמרה שרת המסחר ג'ינה ריימונדו. "במצב קיצוני, יריב זר יכול לסגור או להשתלט על כל כלי הרכב שלו הפועלים בארצות הברית בו זמנית, ולגרום לתאונות, לחסום כבישים".
סכנת הפרעה
יש מעט יחסית מכוניות מתוצרת סין או משאיות קלות המיובאות לארה"ב. ריימונדו אמר שהמחלקה פועלת "לפני שספקים, יצרני רכב ורכיבי רכב הקשורים לסין או רוסיה הופכים להיות נפוצים ונפוצים. … אנחנו לא מתכוונים לחכות עד שהכבישים שלנו יתמלאו במכוניות והסיכון הוא משמעותי ביותר".
כמעט כל המכוניות והמשאיות החדשות יותר נחשבות "מחוברות" לחומרת רשת מובנית לגישה לאינטרנט, מה שמאפשר שיתוף נתונים עם מכשירים בתוך ומחוץ לרכב.
משרד המסחר אמר שהכלל יסתכם באיסור על כל כלי הרכב המיוצרים בסין, אך יאפשר ליצרניות רכב סיניות לבקש "הרשאות ספציפיות" לפטורים.
"אנו צופים בשלב זה שכל רכב שיוצר בסין ונמכר בארה"ב ייפול במסגרת האיסורים", אמרה ליז קאנון, העומדת בראש משרד טכנולוגיות המידע והתקשורת של מחלקת המסחר.
היא הוסיפה כי הרגולציה תאלץ את ג'נרל מוטורס (GM) ופורד מוטור להפסיק למכור כלי רכב שיובאו מסין בארה"ב.
לארה"ב יש עדויות רבות לכך שסין מציבה תוכנות זדוניות בתשתית אמריקאית קריטית, אמר היועץ לביטחון לאומי של הבית הלבן, ג'ייק סאליבן, בתדרוך.
"עם פוטנציאל של מיליוני כלי רכב על הכביש, שלכל אחד מהם אורך חיים של 10 עד 15 שנים, הסיכון לשיבושים וחבלה עולה באופן דרמטי", אמר סאליבן.
דובר משרד החוץ הסיני, לין ג'יאן, אמר כי סין דוחקת בוושינגטון "לכבד את עקרונות השוק ולספק לחברות סיניות סביבה עסקית פתוחה, הוגנת, שקופה ולא מפלה. סין תשמור בתוקף על זכויותיה ואינטרסים הלגיטימיים שלה".
The Alliance for Automotive Innovation, קבוצה המייצגת יצרניות רכב גדולות – כולל GM, טויוטה, פולקסווגן ויונדאי – אמרה שחלק מיצרניות הרכב עשויות להזדקק ליותר זמן כדי לעמוד בדרישות.
הקבוצה אמרה שיש "מעט מאוד" חומרה או תוכנה לרכב מחובר "שנכנס לארה"ב מסין. אבל כלל זה ידרוש מיצרני רכב במקרים מסוימים למצוא ספקים חלופיים".
