בואינג מקפיאה את גיוס העובדים ושוקלת חופשות זמניות בשבועות הקרובים כדי לנהל את העלויות כשביתה של יותר מ-30,000 עובדי בואינג שבונים מטוסים במפעלים בחוף המערבי של ארצות הברית, נמתחה ליומה הרביעי ביום שני.
טהשביתה תשפיע גם על ההוצאות על שרשרת האספקה של בואינג, מכיוון שהיא תפסיק להנפיק את רוב הזמנות הרכש של הספקים בתוכניות 737, 767 ו-777 שהושפעו מההפסקה, אמר סמנכ"ל הכספים בריאן ווסט לעובדים.
"אני יודע שהפעולות האלה ייצרו חוסר ודאות ודאגה", כתב ווסט במכתב ששותף ביום שני.
"השביתה הזו מסכנת את ההתאוששות שלנו בצורה משמעותית ועלינו לנקוט בפעולות הנדרשות כדי לשמור על מזומנים ולשמור על עתידנו המשותף".
ההחלטה להפסיק לבצע את רוב ההזמנות של חלקים לכל תוכניות מטוסי בואינג מלבד מטוס הדרימליינר 787 היא נדירה במיוחד, ותשלח גלי הלם בתעשייה שעדיין נאבקת לבנות מחדש מלמטה למעלה לאחר COVID-19.
חלק מהמנהלים הזהירו מיד ממעגל קסמים של עזיבות בדיוק בזמן שהתעשייה נאבקת בתחרות ממגזרים אחרים כדי למשוך עובדים ומהנדסי תעופה וחלל חדשים.
"לחברות הקטנות יותר אין את המזומנים להוציא את זה החוצה, אז הם יתחילו בפיטורים", אמר מקור בכיר בשרשרת האספקה לסוכנות הידיעות רויטרס. "אז האנשים האלה לא יחזרו מיד והמחזור חוזר שוב".
פעולותיה של בואינג להגנה על מזומנים מגיעות כאשר מנהלי המשא ומתן של החברה והאיגוד אמורים לחדש את השיחות על חוזה עבודה ביום שלישי. סוכנויות דירוג הזהירו שהפסקת העבודה תשפיע לרעה על התאוששותו של יצרן המטוס, עם שביתה ממושכת שתגרום ללחץ על הכספים השבריריים ממילא של בואינג.
עוד לפני שעובדי המפעל שלה הפילו כלים, בואינג נאבקה במשבר בטיחות וייצור שנוצר בעקבות לוח הדלת עף מטוס 737 MAX כמעט חדש באוויר בינואר. לחברה חובות של 60 מיליארד דולר.
"אנו מאמינים ששביתה ממושכת תהיה יקרה וקשה לספוג, בהתחשב במצבה הפיננסי המתוח של החברה", אמר S&P Global Ratings בהערה ביום שני.
"שביתה קצרה יותר, בסדר גודל של שבועות, עשויה להיות ניתנת לניהול עבור בואינג ולא תוביל לפעולת דירוג שלילית".
אנליסט המניות כריס אולין ב-Northcoast Research אמר כי בואינג תיאלץ ככל הנראה לחתוך 33-35 מטוסים מתוכנית הייצור שלה בגלל השביתה, מה שהביא לאובדן הכנסות של 102 מיליון דולר מדי יום ועד ל-3 מיליארד דולר או יותר בסך הכל.
האיגוד הבינלאומי של מכונאים ועובדי תעופה וחלל (IAM), האיגוד הגדול ביותר של בואינג, בשבוע שעבר הצביע ברוב מכריע על חוזה שכללה תוספת שכר של 25 אחוז שנפרסה על פני ארבע שנים, אך הסירה בונוס ביצועים שנתי.
S&P אמרה שזה לא משפיע באופן מיידי על דירוג האשראי של המנפיק או על התחזית השלילית על החברה.
'משכורת לתשלום'
מנהיגי האיגוד ייפגשו עם מתווכים פדרליים ובואינג כדי להתחיל מחדש את המשא ומתן לעבודה ביום שלישי, אמר IAM בפוסט בפיד המדיה החברתית X שלה בשבת.
ג'ון הולדן, המשא ומתן הראשי של האיגוד, אמר ביום שבת כי העובדים רצו שבואינג תגדיל את הצעת השכר שלה ותחזיר פנסיה מוגדרת להטבה שנלקחה לפני עשור בתמורה לשמירה על ייצור המטוסים במדינת וושינגטון בארה"ב.
שני מקורות באיגוד אמרו לרויטרס שהם לא ציפו שבואינג תחזיר את הפנסיה הישנה, אבל הדרישה הזו יכולה לשמש כדי לנהל משא ומתן על הפרשות פנסיה גדולות יותר של החברה ושכר גבוה יותר.
חברי האיגוד בקווי כלונסאות מחוץ למפעלי בואינג מסביב לסיאטל היו שוריים לגבי הסיכויים שלהם להשיג עסקה טובה יותר מבואינג, אבל מעטים מצפים שזה יקרה במהירות.
"לא עם ההיסטוריה של הדרך שבה בואינג והאיגוד ניהלו משא ומתן בעבר", אמר כריס ג'ין, צעיר בן 37 שעובד במפעל מצפון לסיאטל בונה מטוסי 777.
זוהי השביתה השמינית מאז הוקמה זרוע הבואינג של IAM בשנות ה-30. השניים האחרונים, ב-2008 וב-2005, נמשכו 57 ימים ו-28 ימים, בהתאמה.
רויטרס דיברה עם חמישה עובדים שהשתמשו בהפסקות הקודמות האלה כמדד לתכנון הפיננסי שלהם, מכיוון שהם לא יקבלו את שכרם במהלך השביתה. האיגוד מעניק 250 דולר לשבוע לחברים שובתים.
"אני יכול ללכת לשישה שבועות, שמונה שבועות, אבל זה תלוי בהנהלת בואינג להחליט מתי הם רוצים להציע עסקה הוגנת", אמר Thinh Tan, מהנדס במפעל 737 MAX.
עובדי מפעל רבים פורקים כעס שמתבשל כבר יותר מעשור כשהם ראו את שכרם מפגר מאחורי האינפלציה, בעוד הבונוסים של המנהלים עולים.
"אני חי משכורת מול משכורת," אמר ג'ין, לופת את בנו בזרוע אחת ובשנייה שלט 'על תקיפה נגד בואינג'.
