בואינג הודיעה כי היא מתכננת לבצע שינויים בעיצוב כדי למנוע התפוצצות עתידית של פאנל תא נוסעים באוויר כמו זו ב טיסת אלסקה איירליינס 737 MAX 9 בינואר מה שסובב את יצרנית המטוס למשבר הגדול השני שלה בשנים האחרונות.
סגנית הנשיא הבכירה לאיכות של בואינג, אליזבת לונד, אמרה ביום שלישי שיצרנית המטוס עובדת על שינויים בעיצוב שהיא מקווה ליישם במהלך השנה ולאחר מכן לתקן מחדש את הצי.
החוקרים אמרו שהתקע באלסקה MAX 9 החדש חסר ארבעה ברגים מפתח.
"הם עובדים על כמה שינויים בעיצוב שיאפשרו לא לסגור את תקע הדלת אם יש בעיה עד שהוא מאובטח היטב", אמר לונד במהלך הדיון הראשון של המועצה הלאומית לבטיחות תחבורה (NTSB) שנמשכה יומיים בוושינגטון. זֶרֶם יָשָׁר.
ההערות של לונד הגיעו בעקבות תהייה מדוע בואינג לא השתמשה בסוג של מערכת אזהרה עבור סתמי דלתות שיצרנית המטוס כוללת על דלתות רגילות אשר שולחת התראה אם היא אינה מאובטחת לחלוטין.
התקרית באלסקה איירליינס פגעה קשות במוניטין של בואינג והובילה לקרקע של ה-MAX 9 למשך שבועיים, איסור של מינהל התעופה הפדרלי של ארצות הברית (FAA) על הרחבת הייצור, חקירה פלילית ועזיבה של כמה בכירים מרכזיים. בואינג הבטיחה לבצע שיפורים משמעותיים באיכות.
ה-NTSB גם פרסם 3,800 עמודים של דיווחים עובדתיים וראיונות מהחקירה המתמשכת.
בואינג אמרה שאין ניירת לתיעוד הסרה של ארבעה ברגים חסרים מפתח. לונד אמר כי בואינג שמה כעת שלט כחול וצהוב בוהק על תקע הדלת כשהיא מגיעה למפעל, שאומר באותיות גדולות, "אל תפתח" ומוסיף יתירות "כדי להבטיח שהתקע לא ייפתח בשוגג". יש לו גם נהלים נדרשים חדשים אם צריך לפתוח את תקע הדלת במהלך הייצור.
דיילת תיארה את רגע האימה שבו התקע פקק הדלת. "ואז, פשוט פתאום, היה פשוט דפיקה חזקה והרבה אוויר צונח, כאילו הדלת נפתחה", אמרה הדיילת. "מסכות ירדו, ראיתי את וילון המטבח נשאב לכיוון הבקתה."
לונד ודאג אקרמן, סגן נשיא לאיכות ספקים של בואינג, מעידים ביום שלישי במהלך הדיונים המתוכננים להימשך 20 שעות על פני יומיים. אקרמן אמר לבואינג 1,200 ספקים פעילים למטוסים המסחריים שלה ו-200 מבקרי איכות ספקים.
לונד אמר ביום שלישי שבואינג עדיין בונה "בשנות ה-20" לייצור MAX חודשי – הרבה פחות MAX מ-38 לחודש שהיא רשאית לייצר. "אנחנו עובדים את הדרך חזרה למעלה. אבל בשלב מסוים, אני חושב שהיינו עד שמונה", אמר לונד ל-NTSB.
טרי ג'ורג', סגן נשיא בכיר ומנהל כללי של תוכנית בואינג בחברת Spirit AeroSystems, וסקוט גראבון, מנהל בכיר לאיכות 737 בחברת Spirit, המייצרת את גוף המטוס של ה-MAX, העידו גם הם ביום שלישי.
בחודש שעבר הסכימה בואינג לרכוש בחזרה את Spirit AeroSystems, שאת מפעלי הליבה שלה היא פיתחה ב-2005, תמורת 4.7 מיליארד דולר במלאי.
השימוע סוקר סוגיות כולל 737 ייצור ובדיקות, מערכות ניהול בטיחות וניהול איכות, פיקוח של ה-FAA, ונושאים סביב פתיחה וסגירה של תקע הדלת.
פגמים בגוף המטוס
ביוני אמר מנהל ה-FAA, מייק וויטאקר, כי הסוכנות הייתה "מודעת מדי" בפיקוח על בואינג לפני ינואר. עובדי FAA אמרו ל-NTSB שעובדי בואינג לא תמיד עקבו אחר התהליכים הנדרשים.
ג'ונתן ארנולד, מפקח בטיחות תעופה ב-FAA, אמר כי בעיה מערכתית שהוא היה עד לו במפעל של בואינג היא שהעובדים לא מילאו את ההוראות.
"נראה שזה מערכתי שבו הם חורגים מההוראות שלהם. ובדרך כלל, שליטה בכלים היא מה שאני רואה הכי הרבה", אמר ארנולד.
לונד אמר לפני התאונה ב-5 בינואר, בכל גוף 737 שנמסר לבואינג היו פגמים – אבל המפתח הוא לוודא שהם ניתנים לניהול. "מה שאנחנו לא רוצים זה את הפגמים הגדולים באמת שמשפיעים על מערכת הייצור", אמר לונד. "התחלנו לראות יותר ויותר בעיות מסוג זה, אני אגיד לך, בדיוק בזמן התאונה".
יו"ר NTSB, ג'ניפר הומנדי, הביעה בשלב מסוים תסכול מבואינג. "זה לא מסע יחסי ציבור עבור בואינג", אמרה, והפצירה בחברה להבהיר מה הייתה מדיניותה לפני התקרית.
הראיונות עסקו גם בשאלות של תרבות המפעל, שספגה אש בדיונים בקונגרס. חושפי שחיתויות טענו שבואינג נקמה באנשים שהגיעו עם חששות בטיחות על רצפת המפעל.
מנהלת בואינג, קרול מאריי, תיארה בעיות שונות במטוסי המטוס שהגיעו מ-Spirit AeroSystems לקראת התאונה. "היו לנו פגמים. איטום היה אחד הפגמים הגדולים ביותר שלנו שהיו לנו כתבות עליהם", אמרה. "היו לנו מספר בריחה סביב מסגרת החלון, פגמים בעור."
מישל דלגדו, מכונאית מבנים שעבדה כקבלן בבואינג ועשתה את העיבוד מחדש במטוס אלסקה MAX 9, אמרה ל-NTSB שהעומס כבד ודורש עבודה שעות ארוכות.
"כשאנחנו מאוד מוצפים בעבודה, זה לוחץ כי עם כל דבר צמצמנו כמה כוח אדם, אז עכשיו זה כאילו כדי שלא אצטרך להתמודד עם מצב גרוע יותר מחר, אני מעדיף לעבוד משמרת של 12 עד 13 שעות כדי לעשות את הכל, לטובתי, כדי שלא אצטרך להתמודד עם אנשים למחרת".
גם ביוני, אמר ה-NTSB בואינג הפרה את כללי החקירה כאשר לונד סיפק מידע לא ציבורי לתקשורת והעלה ספקולציות לגבי סיבות אפשריות.
בחודש שעבר, בואינג הסכים להודות באשמה להאשמת קנוניה של הונאה פלילית ולשלם קנס של לפחות 243.6 מיליון דולר כדי לפתור חקירה של משרד המשפטים האמריקאי על שתי תאונות קטלניות של 737 MAX.
