הו צ'י מין, וייטנאם – כשדאט היה צריך לבחור אפליקציית נסיעות לעבוד איתה כנהג הופעות, הוא החליט בכוונה נגד Grab, השחקן המוביל בדרום מזרח אסיה.
במקום זאת, הבחור בן ה-23 השתכנע מהשיווק הידידותי לסביבה ומהמעמד הביתי של Xanh SM, שירות מוניות ואופנועים חשמליים שהוקם על ידי Pham Nhat Vuong, יו"ר המגה-קונצרן הווייטנאמי Vingroup והאיש העשיר ביותר בווייטנאם.
"Xanh SM בהחלט יהיה פופולרי יותר מ-Grab בעתיד", אמר דאט לאל-ג'זירה.
"בסופו של דבר עבדתי עבור Xanh SM מכיוון שהיא חוסכת בעלויות הדלק, היא ידידותית לסביבה ולבסוף, זו חברה וייטנאמית."
בניגוד ליריבתה Grab, Xanh SM משכירה רכבים לנהגי הופעות בנוסף לספק שירותי הסעות דרך האפליקציה שלה.
בעוד שהמכוניות החשמליות והקטנועים החשמליים של Xanh SM הפכו נפוצים ברחובות וייטנאם מאז החלו לפעול באפריל 2023, חלק מהאנליסטים מפקפקים בפוטנציאל הצמיחה של החברה ובאסטרטגיה של Vuong להשתמש בפלטפורמה כדי לדחוף את Vinfast, מותג הרכב החשמלי הווייטנאמי שלו (EVs) .
Vingroup של Vuong הקימה את Vinfast כמותג הרכב הראשון במדינה ב-2017.
מאז שיגרה את המנה הראשונה של 999 מכוניות ברחבי האוקיינוס השקט מצפון הייפונג לקליפורניה, ארצות הברית, בשנת 2022, החברה ספגה הפסדים ועיכוב בפתיחת המפעלים.
הרשומות הפיננסיות של Vinfast מראים ש-82% מהמכירות שלה בשנת 2023 הגיעו מחברות אחרות בבעלות Vuong, כולל Xanh SM.
Xanh SM הוציאה 839 מיליון דולר ברכישת מוניות וקטנועים חשמליים באותה שנה, וכן חתמה על עסקה של 419 מיליון דולר לרכישת 14,600 רכבי EV נוספים, לפי דיווח של סוכנות הידיעות רויטרס.
זכרי אבוזה, פרופסור במכללת המלחמה הלאומית המתמקד בפוליטיקה ובנושאים ביטחוניים של דרום מזרח אסיה, אמר שמכירת מכוניות Vinfast ל-Xanh SM היא אסטרטגיה של win-win בטווח הקצר עבור Vuong, שמחזיקה ביותר מ-90% ממניות החברה. שתי החברות.
ובכל זאת, הגיבוי של ממשלת וייטנאם לשאיפות ה-EV הגדולות יותר של Vuong הוביל לשיטות עסקיות מסוכנות, אמר אבוזה, והצביע על נכונותו של המייסד להזרים סכומי כסף גדולים לתוך Vinfast, מותג לא מוכח.
"אני חושב שזה די חכם מה שהם עושים עם המוניות", אמר אבוזה לאל-ג'זירה. "(אבל) הבעיה עם אלופי המדינה האלה היא שהם הופכים להיות גדולים מכדי להיכשל", הוסיף.
"לממשלה יש אינטרס זה שהם יישארו בחיים, מה שמאפשר להם לעשות דברים מאוד מסוכנים, סוג של יצירת מפגע מוסרי זה בידיעה שהממשלה בסופו של דבר תחלץ אותם".
מאז הופעת הבכורה בבירת המדינה האנוי, Xanh SM הרחיבה את צי רכבי ה-Vinfast EV שלה ל-20,000 מכוניות ו-22,000 אופנועים, הפכה את שירותיה לזמינים בכמעט חצי מהמדינה, והתרחבה לתוך לאוס השכנה.
בסקר שנערך על ידי חוקר השוק Decision Lab שהושב בהו צ'י מין סיטי מוקדם יותר השנה, 36 אחוז מהנשאלים בחרו ב-Xanh SM כאפליקציית הנסיעה המועדפת עליהם, מה שהפך אותה למקום השני רק ל-Grab, אשר נבחרה על ידי 62 אחוזים מאלה. סקר.
בילה שמונה עד 12 שעות מדי יום בניווט ברחובות הו צ'י מין סיטי, נהג גראב במשרה מלאה, שביקש להישאר בעילום שם, אמר שהוא ראה את הצמיחה של Xanh SM ממקור ראשון.
"אני לא יכול לדעת או לחזות את עתידם, אבל אני יכול לראות שהם הופכים פופולריים יותר", אמר האיש בשנות ה-40 לחייו לאל-ג'זירה.
Long Nguyen, מנהל שיווק בחברת האופנועים החשמליים המקומית Dat Bike, אמר שהצרכנים מחפשים יותר ויותר אפשרויות שאינן מונעות בנזין כמו אלו ש-Xanh SM מספקת.
"הביקוש לאופניים חשמליים גדל בהתמדה בסביבות 30 אחוז מדי שנה. מגמה זו מראה שהצרכנים עוברים יותר ויותר מבנזין לחשמל", אמר.
אבל כמו Vinfast, השאיפות של Xanh SM מגיעות רחוק יותר.
"המטרה ארוכת הטווח של Xanh SM היא להפוך לאחת הספקיות המובילות של פתרונות ניידות חשמלית באזור", אמר דובר Vingroup לאל-ג'זירה באימייל, והוסיף כי החברה מתכננת להתרחב לשלוש או ארבע מדינות נוספות עד 2025.
אבוזה אמר ש-Xanh SM תתמודד עם עלויות גבוהות במעבר בינלאומי, עם הוצאות נכבדות הכרוכות בהקמת תפעול, משלוח רכבים, טיפול במכס ותעריפים והקמת תשתית טעינה לרכבי רכב חשמליים.
"אני לא אומר שהם לא יכולים לעשות את זה. זה פשוט לא יהיה זול או קל כמו שהם עלולים לחשוב", אמר אבוזה, והוסיף כי לא סביר שהטרמפ יקבל את אותה תמיכה ממשלתית שניתנה לווונג במגרש הביתי שלו.
"הם מקבלים קרקע זולה מאוד, הם מקבלים גישה להון. יש המון דרכים במערכת סוציאליסטית לממשלה לסבסד אותם", אמר על האימפריה העסקית של וונג.
דובר Vingroup אמר שהחברה מכירה באתגרים להתרחבות ואינה זוכה ליחס מיוחד בווייטנאם.
"וינגרופ נהנית מתמיכה מהממשלה והציבור", אמר הדובר. "עם זאת, אנחנו לא מקבלים שום זכויות או הרשאות מיוחדות."
Xanh SM עשוי להתמודד עם אתגרים גם בבית.
נהג ה-Ho Chi Minh City Grab שביקש להישאר בעילום שם אמר שכמה ממכריו מתלוננים על איכות הקורקינטים החשמליים של Xanh SM ועל העובדה שהם יכולים לשאת באחריות לעלות של כל נזק לרכבם אם ייחשבו כאילו היו. רַשְׁלָנִי.
"אנשים אמרו לי שרבים מהנהגים שלהם החזירו את האופניים והפסיקו לעבוד", אמר. "אמרו לי שאם האופניים שלהם ישברו, החברה תנכה הרבה מהכסף שלהם".
בעוד ש-Xanh SM פועלת לבסס דומיננטיות בווייטנאם ולהתרחב, Vuong מתמודדת עם תחרות קשה בתעשיית ה-EV והפסדים כבדים ב-Vinfast.
למרות המכירות ל-Xanh SM ולמותגים אחרים הקשורים ל-Vingroup, Vinfast דיווחה בהצהרה מ-20 בספטמבר שהיא הפסידה 773.5 מיליון דולר ברבעון השני של השנה על רקע מאמצי התרחבות סלעיים.
ההפסד היה עלייה של 20 אחוזים מהרבעון הראשון ועלייה של 40 אחוזים לעומת התקופה המקבילה ב-2023.
ביולי הודיעה Vinfast כי תדחוף את התוכניות למפעל ייצור של 2 מיליארד דולר במדינת צפון קרוליינה האמריקאית ל-2028.
"זו תעשייה קשה. זה דורש הרבה כסף כדי להיכנס למשחק, וזה דורש הרבה קנה מידה כדי להישאר בו, להרוויח מזה כסף", אמר ביל רוסו, לשעבר בכיר קרייזלר ומייסד חברת הייעוץ Automobility Limited שבסיסה בשנחאי. אל ג'זירה.
רוסו אמר שהתחרות קשה במיוחד סביב העלות.
"דבר נוסף בו וינפאסט ייאבק בו הוא (שהחלום שלהם) אפשרי רק אם אתה יכול להיכנס במחיר סביר מאוד", הוא אמר, והוסיף כי BYD של סין מציעה רכבי EV במחירים זולים יותר.
אבוזה גם ציינה את המחירים של Vinfast ואת הביקורות העלובות על רכבי החשמל שלה.
"הם מקבלים פניה בכל ביקורת. הם יקרים. אתה יכול לקנות מכונית הרבה יותר טובה בפחות כסף", אמר.
דובר Vingroup הודה כי Vinfast מתמודדת עם אתגרים כ"יצרן רכב חשמלי צעיר" וכ"מותג מתפתח".
"ל-VinFast יש חזון ארוך טווח ושמרה את ההון הדרוש כדי לתמוך בשלב ההקמה שלה", אמר הדובר.
עם זאת, נראה כי Vingroup גם מתמודדת עם מאבקים פיננסיים ומוכרת חברות בנות כדי להישאר צף.
במרץ היא מכרה 41.5% ממניותיה ב-Vincom Retail, חברת הבת שלה לקניונים עם 83 מיקומים ברחבי הארץ.
"הם מנסים נואשות לגייס הון", אמר אבוזה.
Vuong לא נראה מאוכזב.
בראיון לבלומברג ביוני נשאל Vuong כמה זמן ימשיך להזרים כסף ל- Vinfast.
"עד שיגמר לי הכסף," הוא ענה. "אני עדיין עובד כל יום כדי להרוויח כסף עבור Vinfast."
בהצהרה מ-19 בנובמבר, Vingroup אמרה שהיא ילווה ל-Vinfast 1.4 מיליארד דולר עד סוף 2026 וכי Vuong תיתן באופן אישי 2.1 מיליארד דולר ליצרנית EV.
אבל עם ירידה בשוק ה-EV ותחרות קשה, ל-Vuong עלול להיגמר הכסף לפני ש-Vinfast יצליח, אמר רוסו.
"יש להם, כמובן, את הכסף של המייסד, אבל זה לא יימשך לנצח", אמר.
בהו צ'י מין סיטי, דאט מרוצה מהבחירה שלו ב-Xanh SM EV, בסך הכל.
"החיסרון היחיד של Xanh SM שאני יכול לחשוב עליו הוא שהאופניים לא יכולים לרכוב באופן מיידי כמו אופני דלק", אמר.
"אבל מבחינתי, זה לא ממש חיסרון מכיוון שאני יכול לנוח בזמן שהוא נטען."
דיווח נוסף מאת Nguyen Hao Thanh Thao
