האם התקפות ים סוף החות'יות פגעו בכלכלת ישראל? | חדשות הסכסוך הישראלי-פלסטין

המתיחות בים האדום התרחבה גם לאדמות תימן לאחר שארצות הברית ובריטניה הובילו הפצצות נגד אתרים רבים בשליטת הקבוצה החמושה החות'ית ביום חמישי בלילה.

החות'ים ביצעו עשרות התקפות על ספינות מסחריות שלדבריהם קשורות לישראל, ועברו ברוחב של 30 ק"מ (20 מייל). מיצר באב-אל-מנדב. הם דורשים מישראל להפסיק את הפצצת עזה ולאפשר סיוע הומניטרי.

קואליציה בראשות ארה"ב מנסה להרתיע את החות'ים על ידי מיקום משחתות ופלטפורמות צבאיות אחרות בים האדום ועל ידי הפלת הטילים והמל"טים של הקבוצה התימנית. אבל לחות'ים היה ברור שאין להם כוונות לעצור עד שישראל תסיים את מלחמתה, שהרגה כמעט 24,000 פלסטינים.

התנועה דרך הים האדום יורדת ביותר מ-40%, מה שמשבש את שרשראות האספקה ​​העולמיות. כמה ממפעילי הספנות הגדולים בעולם הפנו את כלי השיט שלהם סביב כף התקווה הטובה בקצה הדרומי של אפריקה, עיכבו את זמני האספקה ​​והוסיפו עוד 3,000-3,500 מיילים ימיים (6,000 ק"מ) למסלולם.

אבל עד כמה התקפות החות'ים השפיעו על כלכלת ישראל עצמה? ואיך הם משפיעים על הסחר העולמי?

מה קורה באחד הנתיבים הימיים העמוסים בעולם?

עד כה, לפחות 26 כלי שיט הותקפו על ידי החות'ים מאז שתפסו את המקושרים לישראל כלי גלקסי לידר בנובמבר.

ספינות מלחמה אמריקאיות באזור סיכלו מספר מתקפות אחרות של החות'ים, כשהאחרונה הייתה ביום רביעי כאשר ארה"ב ובריטניה הפילו טילים ומזל"טים. מועצת הביטחון של האו"ם גינתה ביום רביעי את התקפות החות'ים.

הים האדום מחבר את אסיה לאירופה והים התיכון, דרך תעלת סואץ. נכון לעכשיו, כ-12% מהספנות בעולם עוברות דרך הים האדום, בממוצע כ-50 אוניות ביום, הנושאות מטען בשווי של בין 3-9 מיליארד דולר. בסך הכל, שווי הסחורות העוברות בתוואי מוערך ביותר מטריליון דולר בשנה.

האם כל ספינות השילוח מושפעות?

נראה כי משלוח המכולות נפגע בצורה הקשה ביותר. עם זאת, נראה כי הנתונים שפרסמה רויטרס בתחילת השבוע הראו כי מעבר מכליות הנפט כמעט ולא הושפע.

נתונים שצוטטו מ-MariTrace הראו שבמהלך דצמבר אמורים היו להיות ממוקמים בממוצע 76 ספינות נפט בים האדום, רק שניים פחות מהממוצע של החודש הקודם. עוקבים אחרים דיווחו על עלייה שולית באותה תקופה.

בתחילת ינואר הודיעו המורדים החות'ים כי אם כלי שיט שרוצה לעבור באזור יכריז על בעלותה ויעדה לפני כניסתה למים, לא יירו עליה.

מארסק והפג-לויד הכחישו מאז שהגיעו להסכמה כלשהי עם קבוצת המורדים.

האם הפיגועים ערערו את המוניטין של ישראל כשותפת סחר בטוחה?

נכון לאמצע דצמבר, נמל הים האדום היחיד של ישראל, באילת, דיווח על ירידה של 85% בפעילות מאז תחילת הפיגועים.

בעוד שעיקר התעבורה הימית של ישראל מגיעה דרך נמלי הים התיכון של חיפה ואשדוד, יצוא האשלג של ים המלח, כמו גם יבוא מכוניות מתוצרת סינית – המהווים 70 אחוז ממכירות כלי הרכב בישראל – תלוי באילת.

עבור מובילים רבים, הסיכונים עבור כלי השיט והצוות הם משמעותיים. השבוע הצטרפה חברת התעופה הסינית בבעלות המדינה Cosco עם חברת הבת שלה, OOCL, בהשעיית המשלוחים לישראל.

עם זאת, בראד מרטין, קפטן חיל הים האמריקני לשעבר ומנהל המכון לאבטחת שרשרת אספקה ​​בתאגיד RAND הזהיר מלהגזים באתגר בפני ישראל.

"שיבוש משלוחים בים האדום, ואפילו כמה שולחים שמסרבים מטען ישראלי, לא יביאו את ישראל על ברכיה מבחינה כלכלית", כתב במייל.

"הזרימה בים התיכון תמשיך ככל הנראה ללא הפרעה. ישראל נמצאת כנראה בעמדה טובה יותר לספוג שיבושים מאשר רוב שכנותיה. עם זאת, ספנות וסחר יכולים להיות נתונים לפעולות דיפלומטיות ופוליטיות, כך שבידוד מזיק כלכלית בהחלט עלול להתרחש בחזית זו", אמר.

מה עשויה להיות ההשפעה לטווח ארוך יותר?

בעוד אנליסטים הסכימו שההשפעה הישירה של התקפות המורדים החות'ים על כלכלת ישראל הייתה מוגבלת, ככל שהשיבושים יימשכו זמן רב יותר, ההשלכות עשויות להיות גדולות יותר.

פגיעות חריפה אחת עשויה להיות שאיפותיה של ישראל לבסס את עצמה כיצואנית של גז טבעי נוזלי (LNG) שהיא מחזיקה בנתח קטן אך הולך וגדל מהשוק הבינלאומי החיוני.

"לפני המתקפה (ב-7 באוקטובר), ישראל הייתה בדרכה להפוך ליצואנית גז אמינה", אמרה גבריאל ריד, מנהלת משנה בחברת הייעוץ S-RM.

"אבל, הפעולות האיבה החמירו את הסיכון הפוליטי בעשיית עסקים בישראל ומסכנות עוד יותר את התחזית של אזור מזרח הים התיכון כשחקן פוטנציאלי חשוב בשווקי הגז הטבעי העולמיים", אמרה.

מה הייתה ההשפעה במקומות אחרים?

לפי Clarkson Research Services Ltd, התעבורה דרך הים האדום יורדת כעת ב-44% לעומת זו שנרשמה במהלך המחצית הראשונה של דצמבר, מכיוון שמספר גדל והולך של ספינות נוסע במסלול הארוך יותר סביב כף התקווה הטובה כדי להגיע לנמל.

בנוסף לעלויות הברורות של הגדלת דלק וכוח אדם, הדבר נושא בעלויות ביטוח מוגדלות ועלול להוביל לעיכובים, מכיוון שהעומס בנמלים גובה את שלו.

על פי Drewry World Container Index, העוקב אחר משלוח לאורך שמונה קווים מרכזיים בין ארה"ב, אירופה ואסיה, עלות הובלת מכולה באורך 40 רגל (12 מטר) מסין לאירופה צפויה לעלות ב-248% מ-1,148 דולר בנובמבר. , כשהחלו הפיגועים.

תלוי איך חברות הספנות מגיבות, סיימון הייני, מנהל בכיר בחקר מכולות בדרורי, אמר לאל-ג'זירה כי העלויות הכוללות עשויות לעלות בכל מקום בין 3 ל-21 אחוזים.

עיכובים יהיו גם גורם משמעותי, שכן חלק גדול מתהליכי הייצור "Just In Time" בכלכלות מפותחות, שבהן סחורות נמסרות רגע לפני שהן נחוצות, מתקשים להסתגל להפרעות.

כיצד זה עשוי להשפיע על הכלכלה העולמית?

בעוד הביקוש הנוכחי למוצרים מיוצרים ממדינות כמו סין והודו נותר נמוך יותר מאשר במהלך שיא המגיפה, כל שינוי בעלויות או הפרעה בלוחות הזמנים של המשלוח צפויים לשאת השלכות.

עם זאת, בעוד שעליות בעלויות התחבורה עשויות להוביל לאינפלציה – קרן המטבע הבינלאומית העריכה שכאוס בנתיבי הספנות במהלך המגיפה הוביל לעלייה של 1 אחוז באינפלציה העולמית – זה עדיין לא קרה, טענו כלכלנים.