נהגי האופנועים של וייטנאם תמיד נטו להתייחס לאורות אדומים כהצעות, יותר מאט מאשר עצירה. בשעות העומס הם הביאו את אותה אדישות לכללים אחרים, כמו: תשואה להולכי רגל; או, הישאר מחוץ למדרכות; לחלופין, אל תיסע נגד זרימת התנועה.
חלקם מצאו שהוא מקסים, הבלט של גלגלים רבים רוקדים סביב הולכי רגל. אבל שיעורי ההרוגים של וייטנאם היו מזמן בין הגבוהים ביותר באסיה. ואחרי שנפגעו בנהיגה בשכרות, מנהיגי המדינה הולכים כעת אחרי כל השאר.
על פי חוק חדש, קנסות התעבורה עלו פי עשרה, כאשר הכרטיסים הגדולים ביותר עולים על 1,500 דולר. הציטוט הממוצע עומד על שכר של חודש עבור רבים, וזה די והותר כדי לשנות התנהגות. צמתים הפכו להיות רגועים יותר ועמוסים יותר על ידי התפרצות זהירות. אורות ירוקים פגומים אפילו הובילו נהגים מפוחדים ללכת אופנועים ברחבי הרחובות שהמשטרה עשויה לצפות בהם.
"זה בטוח יותר, זה עדיף," אמר פאם ואן לאם, 57, כשהוא גזז עצים מחוץ לפגודה בודהיסטית בדרך סואנת בפרברי העיר הו צ'י מין סיטי השבוע. "אבל זה אכזרי עבור אנשים עניים."
מה שהופך את וייטנאם ליותר "תרבותי" ("ואן מין" בווייטנאמי) נראה כי המטרהו זו מילה שהממשלה התפרסה לעתים קרובות לקמפיינים לסדר ציבורי, ומאותת על מה המדינה ההכנסה הנמוכה הזו רואה לעתים קרובות ככוכבת הצפון שלה: העושר והסדר של סינגפור, דרום קוריאה או יפן.
שלוש המדינות העדיפו את בטיחות הדרכים ככל שהן מתעשרות יותר, וכך גם סין, והקפידה על הרעיון שרחובות מסודרים משקפים הישג של המודרניזציה.
אבל לווייטנאם היסטוריה ומסלול מסוימים משלה. הצמיחה הכלכלית הורידה מיליונים מעוני מבלי להניע אותם לנוחות. ברוב הערים ישנם מספר הולך וגדל של אנשים, אופנועים, מכוניות ומשאיות – והביורוקרטיה הקומוניסטית היא נאבק לעמוד בקצבו
הרחובות הם הקולוסאום של וייטנאם. במיוחד בערים, הם הפורום בו הסכסוכים הגדולים ביותר של החברה – בין שליטת ממשלה לחופש אישי, בין האליטות המבקשות הרמוניה לבין סטיברס המבקשות הכנסה – שיחקו זה מכבר.
בשנת 1989, כאשר המדינה פיטרה יותר ממיליון אנשים, הודאה לפיה התכנון המרכזי בסגנון הסובייטי לא העביר צמיחה כלכלית, הוקמה ארגוני פרטי ברחובות. באה מהפכה קטנה בעסקים, עם כסאות פלסטיק קטנטנים ומכירות מדרכות.
בית, עבודה וכביש התמזגו במהירות. חדרי מגורים מלפנים ברחוב הפכו לחנויות. אופנועים ועגלות מזון חלו מדרכות. הולכי רגל, מחשבה שלאחר מכן, צעדו בתנועה.
לעיתים ניסתה הממשלה להביא סדר לאזורים מסוימים. לפני יותר מעשור, אנתרופולוג בייל ראה במאמצים כאלה "התכנסות בין המטרות המשמעתיות של המדינה הווייטנאמית הסוציאליסטית המאוחרת לבין האינטרסים של מעמד נכסי מתעורר."
אבל בדומה לצמחייה הטרופית שמתבגרת בשולי הערים, התרבות העירונית הבלתי אמידה של וייטנאם התנגדה שאולף אותה.
בשנת 2007, כאשר הממשלה החליטה לאלץ את נהגי האופנועים לחבוש קסדות, ציות מעורבב בתאימות מדומה. יש אנשים שהרדו את סירי המטבח לראשם. רבים עדיין לובשים כיסוי ראש בצורת כובע בייסבול, ולא הרבה יותר בטוח מאחד.
כשהמשטרה החלה למקד באגרסיביות בנהיגה בשכרות לפני מספר שנים על ידי העלאת קנסות בחדות והחרמת כלי רכב, רבים מהמפרים פשוט השאירו את האופנועים שלהם מאחור במקום לשלם כדי להחזיר אותם.
עכשיו התנגשות נוספת מתבשלת. מיליוני דולרים שופכים פנימה (הו צ'י מין סיטי דיווחה כי הכנסות הכרטיסים זינקו ב -35 אחוזים בשבועיים הראשונים של החוק). רבים רואים את הכללים החדשים, יחד עם מצלמות נוספות והפרשה המציעה תגמולים עבור חוטפים, ככל יותר על חמדנות מוסדית מאשר בטיחות.
"המשטרה רק רוצה לקחת כמה שיותר כסף", אמרה דינה נגוק קוואנג, נהג מונית אופנוע, כשהוא חיכה ללקוחות בצומת בהאנוי, בירת וייטנאם. "הקנסות הגבוהים יותר פגעו בכיסם של אנשים בעלי הכנסה נמוכה כמוני הכי קשה."
כאשר הרמזורים הפכו לאדומים, עצרה לפתע את זרימת האופנועים והמכוניות – בדרך כלל קבועה.
"זה נחמד לקבל סדר תנועה, אבל מה דעתך על חייהם של אנשים עניים כמונו שצריכים לעבוד ברחוב כל יום?" הוא הוסיף.
חלק מהנהגים קראו לחוק החדש מדכא, סמכותי ומנצל. רבים מתלוננים כי הקנסות גבוהים מדי, וכי הנסיעות הרגילות שלהם נמשכות פי שניים, ואוכלות את הרווחים של נהגי מוניות ומשאיות, או אלה של כל אחד הסומכים על משלוח יעיל. ממים על אמבולנסים שנתקעים שעות ואנשים מתעשרים (או אגרופים) על דיווח על מפרי אור אדום התפשטו במדיה החברתית.
זהירות, בכל הדעות, שיבשה את הזרימה.
בערים הגדולות, אופנועים שמשחקים על ידי הכללים הישנים כיום נהגים אחוריים לעתים קרובות מנסים להיזהר, עוצרים מוקדם, לפעמים גם כאשר אורות ירוקים. נהגי משאיות עצרו בכל מקום שיכלו להימנע מקנסות על עבודה יותר מדי שעות ברציפות. הצמתים עולים כעת בקול רם יותר, כאשר נהגים מציירים את הצוואר שבהם התנועה נהגה לגרגול ולנוע כמו נהר סביב אבנים.
"אנחנו תקועים בכל מקום, כל הזמן," אמר הוינה ואן מאי, נהג משאית שעושה טיולים קבועים בין הו צ'י מין סיטי לנמל וונג טאו, במרחק של כ -60 מיילים משם.
"זה מלחיץ", הוסיף, כשהוא פסק ליד רכזת לוגיסטיקה עם מגדלי מכולות משלוח שנערמו מאחוריו. "יש כל כך הרבה שינויים בחוקים."
ובכל זאת, כפי שרבים מכירים, יש היגיון למאמץ. מאז החלה אכיפה מוגברת, מכירות הבירה ירדו ב -25 אחוזיםונהיגה בשכרות ירדה ברחבי וייטנאם.
המנהיגים הלאומיים של וייטנאם – רק כמה חודשים לשלטון, עם רבים שהתחילו את הקריירה שלהם בביטחון המדינה – להוטים להמשיך הלאה. נראה כי המרדף אחר הבטיחות והמעקב הממשלתי מיושר: בהאנוי, הודיעו גורמים רשמיים תוכנית בשבוע שעבר להוסיף 40,000 מצלמות ל 20,000 בערך 20,000 שכבר נמצאים ברחבי הבירה.
אבל במדינה כה צעירה, עם גיל ממוצע של כ -32, לעומת כמעט 40 עבור ארצות הברית וסין, נראה שהממשלה מבינה שמרידה מסוימת היא בלתי נמנעת.
כשמדובר בנהיגה, הטפת סבלנות היא תגובה אחת. ככותב טור בעיתון אחד לאחרונה כתב: "שעות של פקקים הם כמו חזרות רחבת היקף לחברה בה כל אדם צריך ללמוד להתאים את עצמם, לקבל מגבלות ולקיים אינטראקציה עם אחרים."
במקומות מסוימים נעשו גם ויתורים לפרגמטיזם. לאחר 10 ימי תלונות, הו צ'י מין סיטי נשלח צוותים להתקנת אותות המאפשרים לאופנועים לפנות ימינה באדום ב -50 צמתים. בהאנוי, הרשויות המקומיות עברו גם הם להתאים כמה רמזורים.
איזון מעוות בין כאוס לסדר החל להופיע. אף על פי שכמה רוכבי אופנוע עדיין מהירים נגד התנועה, ועל מדרכות, הרבה יותר נעצרו כאשר הם צריכים לצד שורות הגידול במדינה של מכוניות ומשאיות.
בהצלחה בהצלחה, חלק מהפרשנים החלו לתהות מה עוד אפשר לשנות עם קנסות גדולים – אולי כרטיסים גדולים להטמעה יעזרו להפחית את האשפה בכל רחבי הארץ?
"נדרש זמן ומאמץ לקידום סגנון תרבותי", אמר נגוין נגוק דין, לשעבר סגן רקטור באוניברסיטת הכלכלה והמשפט באוניברסיטה הלאומית בווייטנאם בהו צ'י מין סיטי. "תקנות התנועה החדשות הללו הן חלק מהמאמץ הזה."
