זה יכול לקחת חודשים להגיע למסקנות מוחלטות המסבירות את הודו התרסקות מטוס הקטלנית ביותר בשלושה עשורים.
אולם ניתוח של ניו יורק טיימס של תמונות וסרטונים מהאירוע ב -12 ביוני – שנבדק עם מומחי בטיחות תעופה, כולל טייסים לשעבר וחוקרי התרסקות, כמו גם מומחה לזיהוי פלילי שמע – חושף פרטי מפתח על האסון.
מהניתוח עולה כי המטוס ככל הנראה הרחיב את דשי הכנף והסמלים שלו לפני ההמראה, השתמש במרחק מסלול מסלול הולם והמריא מנקודה טיפוסית עם עלייה ראשונית יחסית רגילה.
עם זאת, תוך שניות לאחר ההמראה נראה כי תהליך נסיגת ציוד הנחיתה נכשל, וככל הנראה נפרס מחולל כוח החירום של המטוס.
מומחים טוענים כי כישלונות אלה מצביעים על כך שהמטוס יכול היה לחוות אובדן קטסטרופלי של כוח הידראולי, חשמלי או מנוע תוך כדי אוויר.
המראה כמו כל אחד אחר
ההמראה של טיסת אייר הודו 171 משדה התעופה של אחמדאבאד הייתה בבדיקה אינטנסיבית בגלל סימני אזהרה מוקדמים שיציעו כי סוגיות הופיעו לפני ההמראה. עם זאת, מומחים מרובים שרואיינו ב"טיימס "אמרו כי ההמראה הראשונית נראתה נורמלית יחסית וכי לא נראה כאילו המטוס חסר דחיפה הכרחית ממנועיו בשטח.
ניתוח של ניו יורק טיימס של צילומי טלוויזיה במעגל סגור ונתוני טיסה מראה כי המיקום בו עזב המטוס את המסלול היה תואם את שבע היציאות הקודמות שלו מאותו מסלול מסלול. הזמנים קבעו את המיקום הסביר של מצלמת טלוויזיה במעגל סגור והשתמשו בפרספקטיבה שלה כדי לקבוע את נקודת ההמראה המשוערת של המטוס.
טיסה השתמשה באורך המסלול הרגיל
פערים בנתוני מעקב אחר טיסות זמינים העלו שאלה נוספת: האם המטוס השתמש במחצית האחורית של המסלול, שבדרך כלל יהיה נחוץ כדי לייצר מספיק כוח להמראה.
בסביבות השעה 13:34 השעה המקומית, המטוס מונית צמוד למסלול היציאה אך לא נכנס אליו, כך עולה מנתוני מעקב אחר טיסה. חמש דקות לאחר מכן, בסביבות השעה 13:39, הנתונים מראים את המטוס המוטס בסמוך לסוף המסלול, ללא נקודות מוקלטות בין לבין.
ניתוח זמנים של צילומי טלוויזיה במעגל סגור מראה כי מיקום המטוס במסלול המסלול כאשר הוא נכנס למסגרת הווידיאו בשעה 13:38 היה אפשרי רק אם היה מסלול לאחור על המסלול.
גם מסלול הטיסה הקטלני באוויר הוא מעט טיפוסי ואינו חורר משמעותית משבע שבע הטיסה הקודמת של אייר הודו 171 מאחמדאבאד, על פי נתוני הטיסה ההיסטוריים.
"ברגע שהמטוס יוטס באוויר, שיעור הטיפוס הראשוני נראה די נורמלי", אמר ג'ון קוקס, טייס חברת תעופה לשעבר.
ככל הנראה הורחבו לוחות וכפפות
הירידה המהירה של המטוס זמן קצר לאחר המריאה עוררה חששות בשאלה האם הלוחות והדפים בכנפיו היו במצב מורחב להמראה. בדרך כלל הם פרוסים לפני ההמראה כדי לספק שטח פנים רב יותר ליצירת מעלית.
תמונה מאתר ההריסות מציגה את לוחות הכנף הימניים במצב מורחב, ומציעה שהם ככל הנראה הורחבו להמראה.
סימני פיח ושרוף הנראים על הכנף מציעים גם שכאשר המטוס התרסק, הלוחות היו במצב מורחב.
סימני הכוויה מצביעים על כך שה- SLATs נפרסו לפני ההשפעה, או לפחות כאשר התרחש הפיצוץ בשטח, אמר שון פרוצ'ניקי, לשעבר חוקר תאונות באיגוד טייסי קו האוויר.
המיקום המורחב של הלוחות מצביע גם על כך שהדפים בקצה הנגרר של הכנפיים נפרסו, למרות היעדר נראות ברורה של הדפים בסרטון ההתרסקות, על פי מר פרוכניקי. כל מטוסי בואינג 787-8, כמו טיסת אייר הודו 171, מרחיבים אוטומטית את הלוחות שלהם כאשר הדפים מופעלים על ידי טייסים.
אינדיקציה נוספת לכך שהרכבים הורחבו במהלך הטיסה מגיעה מסרטון של ההתרסקות שצלם מהגג הסמוך, המציג צל קל בקצה המוביל של האגף הימני של המטוס כשהוא יורד.
בעוד שמומחים מסוימים ציינו כי יתכן שיהיה קשה מדי לומר בוודאות כי הלוחות הורחבו על סמך איכות הווידיאו, אך עדות נוספת שהם ככל הנראה היו – מה שמרמז כי טייסים ביצעו כמה נהלים סטנדרטיים בתחילת הטיסה.
ציוד הנחיתה לא הצליח לחזור בו באופן מלא
ניתוח של אותו סרטון מגלה את אחד הסימנים המוקדמים ביותר של צרות לאחר ההמראה: אי חזור במלואו של ציוד הנחיתה של המטוס חזרה לגוף המטוס.
זמן קצר לאחר ההמראה, טייסים בדרך כלל חוזרים על ציוד הנחיתה, שנמצא במצב ברירת מחדל של גלגלים קדמי מיד לאחר ההמראה.
ציוד נחיתה טיפוסי לאחר ההמראה
בעוד שמטוסים יכולים לטוס טכנית עם ציוד הנחיתה שלהם מורחב, בדרך כלל טייסים חוזרים בו כדי להפחית את הגרירה.
בסרטון ההתרסקות שצולם מהגג, משאית ההילוכים הנחיתה נמצאת באופן גלוי במצב מטה קדמי לאחר ההרמה.
ציוד הנחיתה של אייר הודו 171 לאחר ההמראה
המיקום המוטה מצביע על כך שרצף נסיגת ציוד הנחיתה נפתח בתא הטייס כפי שהיה יכול להיות בכל המראה אחרת, אך נראה כי הנסיגה נכשלה באמצע התהליך.
יש למקם את ציוד הנחיתה כראוי כדי להשתלב בחזרה לגוף המטוס, אמר ג'ון גוגליה, לשעבר חבר במועצה הלאומית לבטיחות התחבורה.
נראה כי הטייסים הפעילו את רצף נסיגת ציוד הנחיתה מהתא הטייס, אך הם לא הצליחו לחזור בו באופן מלא את ההילוך, אולי בגלל סוגיות כמו כשל חשמלי שגרם לאובדן כוח הידראולי, אמר מר גוגליה.
מחולל כוח חירום הופעל
אם מטוס כמו בואינג 787-8 Dreamliner סובל מאובדן פתאומי של כוח חשמלי, הידראולי או מנוע בכל גובה, מקור כוח חלופי נפרס אוטומטית מתחתית המטוסים. היא המכונה טורבינת האוויר של ה- RAM, היא יכולה להיות מופעלת ידנית.
הטורבינה אינה מייצרת מספיק חשמל כדי להניע את כל הפונקציות בכלי טיס, אך היא עשויה לספק כוח מספיק כדי לעזור לנחות מטוס במצב חירום.
מומחי תעופה מרובים שזמנים דיברו עם הצבעה על הצליל המובהק הנשמע בסרטון שצולם מגג סמוך כעדות לפריסה סבירה של מחולל כוח החירום של הטיסה.
כדי לאמת עוד יותר ממצא זה, The Times עבד עם סזאר למשטיין, מומחה פלילי מדיה המתמחה בניתוח שמע, כדי להשוות את חתימת השמע של הטיסה הקטלנית עם דוגמא נוספת למטוס של דרימליינר שנחת עם הטורבינה פרושה.
הניתוח הראה כי הצליל מהטיסה הקטלנית היה מעל 97 אחוזים בקנה אחד עם מופע שונה של פריסת טורבינת חירום.
איך נשמע אייר הודו 171 בירידה
מטוסים לא הראו שום סתימה גלויה
ישנן אינדיקציות נוספות לכך שהמטוס אולי חווה אובדן של כוח המנוע לאחר ההמראה.
באופן כללי כאשר מטוסים מאבדים מנוע יחיד, הם מסתובבים מעט לצד אחד לפני שהטייס או מערכת המחשבים של המטוס מתקנים את הבעיה. עם זאת, זה לא נראה בשום סרטון זמין של ההתרסקות.
ג'ף גוזטי, לשעבר חוקר תאונות, אמר: "אתה לא רואה שום אינדיקציה לדחף א -סימטרי. אתה לא רואה פיהוק, אתה לא רואה הסטה של הגה, אתה לא רואה עשן, או נפיחות של להבה משני המנוע. "הכל מסתכם בעיניי לאובדן כוח סימטרי."
זה מצביע על כך שהנושאים שעלולים לגרום לשני המנועים להיכשל ככל הנראה התרחשו כמעט באותו הרגע – תרחיש יוצא דופן ביותר, אמרו מומחים.
הסברים אפשריים לכישלון במנוע כפול בו זמנית עשויים לכלול זיהום של מקור הדלק לשני המנועים, או בעיה הנובעת מכניסה שגויה של פרמטרי טיסה לפני ההמראה.
החוקרים יעריכו אפשרויות אלה ועוד כאשר הם חושפים פרטים נוספים מהתיבות השחורות של המטוס בימים ובשבועות הקרובים.
