מקור: Alix Partners
הערה: ערכי 2024 מוערכים.
רק לפני שני עשורים, לסין הייתה יכולת מועטה לייצר מכוניות, ובעלות על אחת נחשבה לחדשנית. כיום, סין מייצרת ומייצאת יותר מכוניות מכל מדינה אחרת בעולם.
הנשיא הנבחר דונלד ג'יי טראמפ הבטיח להטיל מכסים חדשים על סין. מדינות רבות, כולל ארה"ב, כבר גובות תעריפים נוספים על כלי הרכב החשמליים של סין. אבל עם כל היתרונות שיש לסין בייצור רכב, לא סביר שהדחיפה הזו תערער את הדומיננטיות של סין.
השוק הביתי של סין למכירות רכב הוא הגדול בעולם – גדול כמעט כמו השוק האמריקאי והאירופי ביחד.
ככל שהשוק המקומי של סין גדל, כך גם גדלה יכולת הייצור שלו, שהונעה על ידי השקעות ממשלתיות מסיביות והתקדמות עולמית באוטומציה. עם זאת, בשנים האחרונות, קצב המכירות ירד בפיגור כאשר הוצאות הצרכנים מואטות במיתון הכלכלי של סין. התוצאה היא שלסין כיום יש את היכולת לייצר כמעט פי שניים יותר מכוניות ממה שהצרכנים שלה צריכים.
מקור: GlobalData
הערה: ערכי 2024 מוערכים.
כדי להתמודד עם העודף, סין חיפשה יותר ויותר מעבר לים כדי למכור מכוניות.
סין מובילה במעבר לכלי רכב חשמליים והיא מייצאת יותר מהם מכל מדינה אחרת. מותגים סיניים כמו BYD הופכים ידועים ברחבי העולם בכך שהם מציעים מכוניות חשמליות מתקדמות במחירים התחרותיים ביותר. וכאשר הנהגים הסינים עברו במהירות לרכבים חשמליים, הביקוש למכוניות מונעות בנזין בסין צלל ורבות מיוצאות במקום זאת.
אבל שותפי הסחר של סין טוענים שהיצוא של סין של מכוניות חשמליות וגם מונעות בנזין מסכן מיליוני מקומות עבודה ומאיים על חברות גדולות. מוקדם יותר השנה, ארצות הברית והאיחוד האירופי הציבו מכסים חדשים ומשמעותיים על מכוניות חשמליות מסין. ממשלות מודאגות מכיוון שתעשיית הרכב ממלאת תפקיד גדול בביטחון הלאומי, מייצרת טנקים, נושאות משוריינים, משאיות משא וכלי רכב אחרים.
יתרה מכך, סין השתמשה בתעריפים גבוהים ובמיסים אחרים כמחסום ליבוא מכוניות, כך שלמעשה כל המכוניות הנמכרות בסין מיוצרות בסין.
הנה איך סין לקחה את ההובלה בשוק הרכב העולמי.
עשרות שנים של השקעה במכוניות חשמליות משתלמת
בשנה שעברה מכרה סין 1.7 מיליון מכוניות חשמליות בחו"ל, כמעט 50 אחוז יותר מהיצואנית הבאה בגודלה, גרמניה. מאז 2020, המשלוחים זינקו.
היעד העליון הוא אֵירוֹפָּהשם הצרכנים מעדיפים דגמים קטנים וקומפקטיים כמו אלה הנמכרים בסין.
דרום מזרח אסיה הוא עוד שוק גדול, שבו הקונים מעדיפים יותר ויותר מכוניות סיניות בגלל המחירים הזולים יותר.
סין גם מייצאת מספר קטן אך גדל במהירות של מכוניות היברידיות פלאג-אין. היברידיות פופולריות במיוחד בקרב קונים שאולי אין להם גישה לרשתות טעינה נרחבות אך עדיין רוצים מכוניות חשמליות לנסיעות קצרות.
לסין יש השקיעו רבות במשך יותר מ-15 שנים בפיתוח מכוניות חשמליות, כדי להגביל את זה תלות בנפט מיובא. Wen Jiabao, ראש ממשלת סין בין השנים 2003 ל-2013, הפך את המכוניות החשמליות לאחד מסדר העדיפויות הגבוה ביותר שלו. ב-2007 הוא הגיע מחוץ למפלגה הקומוניסטית כדי לבחור בוואן גאנג, מהנדס אאודי לשעבר יליד שנגחאי בגרמניה, כשר המדע והטכנולוגיה של המדינה. מר וון נתן לו בעצם צ'ק ריק כדי להפוך את סין למובילה בעולם במכוניות חשמליות.
כעת, מחצית מרוכשי הרכבים בסין בוחרים במכוניות חשמליות או פלאג-אין היברידיות. עד לאחרונה קיבלו גם רוכשי מכוניות חשמליות סובסידיות גדולות מהממשלה. יצרניות הרכב קיבלו הלוואות בריבית נמוכה מבנקים שבשליטת המדינה לבניית עשרות מפעלים, כמו גם הקלות מס ממשלתיות וקרקעות וחשמל זולים. עַל יְדֵי הערכה אחתהסיוע של בייג'ינג למגזרי המכוניות החשמליות והסוללות בסין שווה יותר מ-230 מיליארד דולר מאז 2009 – אחת הסיבות לכך שהאיחוד האירופי הטיל מכסי אנטי-סבסוד.
סין צפויה להמשיך בהשקעה הכבדה שלה ולשמור על ההובלה שלה בכלי רכב חשמליים.
פְּרִיקָה עודף מכוניות בנזין בהנחות גדולות
בגלל המעבר למכוניות חשמליות בסין, יצרני הרכב נותרו להוזיל מחירים של מכוניות בנזין לא רצויות ולפרוק אותן מעבר לים. בשנה שעברה, רוב המכוניות שסין מכרה בחו"ל היו מסורתיות מכוניות מנוע בנזין.
רוּסִיָה היה היעד המוביל בשנה שעברה. המכירות עלו לאחר הפלישה לאוקראינה, בין היתר בגלל עזיבתם של מותגים מערביים מהשוק הרוסי.
מכוניות הבנזין של סין היו מועדפות גם על ידי מדינות בעלות הכנסה בינונית ונמוכה אמריקה הלטינית ואת מזרח תיכון על היותו חסכוני.
לסין יש יותר מ-100 מפעלים עם יכולת משולבת לבנות קרוב ל-40 מיליון מכוניות מנוע בעירה פנימית בשנה. זה יותר מפי שניים ממה שאנשים בסין רוצים לקנות, והמכירות של מכוניות אלה צונחות במהירות ככל שרכבים חשמליים הופכים פופולריים יותר.
כתוצאה מכך, כמה מפעלי הרכבה היו נפטלין או תריס. אבל יצרניות הרכב, שלא ששות לסגור מתקנים, מוכרות מכוניות רבות שורפות בנזין בחו"ל בהנחות גבוהות.
האם המכסים יוכלו להאט את סין?
הצפה של מכוניות סיניות לשוק העולמי עורר אזעקות ברחבי העולם. בנוסף לאיחוד האירופי, ממשלות במקומות אחרים הטילו תעריפים נוספים על מכוניות חשמליות מסין, על גבי המסים הבסיסיים שכבר החלו על כל כלי הרכב המיובאים.
תעריפים נוספים הנגבים על מכוניות חשמליות סיניות בשווקי העולם הגדולים
הערה: התרשים אינו מציג מסים בסיסיים או תעריפים מועדפים בהתאם ליצרן או תאימות אחרת. הודו וברזיל מטילות תעריפים על מכוניות חשמליות מיובאות מכל המדינות. טורקיה גובה מכס זהה על כל המכוניות מסין.
התעריפים של המדינות מגיעים בצורות שונות. ממשלת ארה"ב גבתה מס קבוע. האיחוד האירופי חישב תעריף עבור כל יצרנית רכב בהתבסס על הסובסידיות המשוערות שהחברה קיבלה מסוכנויות ממשלתיות סיניות ובנקים בשליטת המדינה. הודו וברזיל גם שואפות להגן על התעשיות המקומיות שלהן.
אבל ייתכן שהמכסים לא יקזזו לחלוטין את ההובלה התחרותית של יצרניות הרכב הסיניות. חברות סיניות מציעות מכוניות באיכות דומה ליריביהן העולמיות ובעלות נמוכה יותר. אנליסטים בבנק UBS מעריכים כי מכוניות מתוצרת BYD עולות 30% פחות להרכבה מאשר מכוניות דומות מתוצרת חברות מערביות. חלק מהחיסכון הגדול ביותר עבור חברות סיניות הוא על סוללות. סין שולטת באופן מעשי את כל שרשרת האספקה לייצור סוללות לרכב חשמלי.
עלויות הייצור נמוכות בהרבה בסין
מקור: UBS
הערה: הדגמים שהושוו הם בגודל ותפקוד דומים. המחירים הם בדולרים, עבור דגמים משנת 2021.
עם היתרונות שיש לסין בייצור רכב, אפילו הדחיפה המתעצמת של העולם לא תעצור את המדינה מלשלוט בענף במשך שנים רבות.
מכוניות חשמליות של BYD נערמו להעמסה על ספינה לייצוא בנמל טאיקאנג בסוז'ו.
סוכנות הידיעות הצרפתית – Getty Images
