נמל אילת, אחיזת הרגליים של ישראל בים האדום, חווה ירידה של 85% בפעילות הספנות, מנכ"ל סיפר רויטרס בחודש שעבר. ללא מהפך, "למרבה הצער נצטרך כנראה לפטר עובדים", הוא סיפר הג'רוזלם פוסט.
שיגור טילים לעבר ספינות מסחריות בים האדום, נקודת חנק באחד מהנתיבים הימיים המרכזיים בעולם, מתגלה כדרך בטוחה לעורר את זעמם של ארה"ב ובעלות בריתה: כמעט חמישית מהמשא בכיוון ארה"ב. החוף המזרחי עובר בדרך כלל דרך הים האדום, בדרך לתעלת סואץ, לפי מודי'ס, וענקיות ספנות עולמיות החלו לשלוח ספינות לדרך הארוכה סביב אפריקה.
החות'ים טענו שמאז שהחלו לפתוח בתקיפות, מתוך הזדהות עם הפלסטינים תחת ההפצצה הישראלית ב- רצועת עזהשמטרתם העיקרית לא הייתה לשפר את המסחר העולמי, אלא להפעיל לחץ על ישראל להפסקת אש בעזה.
להסתבך
סיפורים כדי לעדכן אותך
מוחמד עבדולסלאם, דובר החות'ים בתימן, אמר לרויטרס ביום שישי, התקיפות בים האדום יישארו ממוקדות בחסימת ישראל ותגמול על תקיפות אוויריות של ארה"ב ובריטניה. ההתקפות, לדבריו, "ייצגו לחץ על ישראל בלבד", ולא "על אף מדינה בעולם".
בעוד שרוב הסחר הימי של ישראל עובר בחיפה ובנמלים אחרים בים התיכון – בכפוף לעיכובים נרחבים יותר בספנות הגלובלית שנגרמו על ידי משבר ים סוף אך לא בהכרח יותר מנמלים במקומות אחרים – אילת היא נקודת כניסה מרכזית לחלק מהיבוא ממזרח אסיה , לרבות רכבים חשמליים מסין, המהווים את רוב הנמכרים בישראל. פחות יכולת למוכרים לבנות מלאי, ככל שיגיעו פחות מכוניות, עלולה לתרום לעליית המחירים, ה-Times of Israel דיווח.
באשר לספינות העוברות בתעלת סואץ לנמלים העמוסים יותר של ישראל בים התיכון, ספקים מובילים רבים עצרו את התנועה במסדרון או מחוצה לו, למרות קואליציה עולמית המבקשת לספק מעבר בטוח לספינות, כמו גם התקפות בראשות ארה"ב על החות'ים בתימן. ענקית הספנות הדנית מארסק אמר החודש היא הסיטה את כל כלי השיט שלה דרומה – כל הדרך מסביב לאפריקה – "לעתיד הנראה לעין."
תעשיית הספנות הגיבה להתמקדות החות'ים בשילוח לישראל. אוורגרין, ענקית הספנות הטייוואנית, אמרה בחודש שעבר כי "תפסיק לקבל מטען ישראלי" באופן מיידי "למען בטיחות המטען, הספינות והצוות". מארסק הציגה בחודש שעבר את א תַשׁלוּם נוֹסָף על משלוחים לישראל כדי לסייע בכיסוי עלויות הביטוח העולות. הצרכנים, בסופו של דבר, עלולים לשאת בנטל של מחירי ביטוח גבוהים יותר.
אפילו שינויים קטנים בשרשרת האספקה עלולים להציב אתגרים גדולים לאספקת ציוד רפואי על רקע "מספר חסר תקדים" של קורבנות מלחמה, אמר משה כהן, מנכ"ל יד שרה, המלווה הבלתי ממשלתית לציוד רפואי הגדול בישראל. עיכובים שנגרמו על ידי שביתות החות'ים עלולים "להוות עיכוב מסכן חיים של אספקה חיונית", אמר בהצהרה שנשלחה בדוא"ל.
כלכלת ישראל עומדת בפני מכשולים רחבים יותר כשהיא מתמודדת עם הנשורת ממנה מלחמה בעזה, שהרגה לפחות 24,927 בני אדם בעזה והחלה לאחר הפיגוע ב-7 באוקטובר של חמאס נהרגו כ-1,200 ישראלים. אלפי עובדים זומנו להילחם.
בנק ישראל אמר החודש שהתחזית שלה ליצוא ישראלי ב-2024 ירדה ב-1% מהתחזית שלה בנובמבר, אז התגברו התקפות החות'ים. הנתון אינו כולל יהלומים וסטארט-אפים, וכולל שירותים כמו תיירות, שירדה על רקע הסכסוך. היבוא האזרחי צפוי לרדת ב-4% בשנה הבאה, ירידה של 5% מהציפיות שלו בנובמבר, לפי הבנק המרכזי. היבוא מאסיה, שבדרך כלל עובר דרך הפה הדרומי של הים האדום, שבו החות'ים פוגעים בספינות, צפוי להיפגע באופן הכבד ביותר. סין היא היצואנית הגדולה ביותר לישראל, ומהווה יותר מ-14% מהיבוא הישראלי בשנת 2021, על פי ה- Observatory of Economic Complexity, אשר מסלולים נתונים כלכליים.
ההשפעות הכלכליות העולמיות של מתקפות ים סוף, ולא השפעות ספציפיות על ישראל, עשויות להיות מקור הלחץ הגדול יותר, ולתרום לתחושה בקרב בעלות בריתה של ישראל שהאזור כולו עלול להתפתח לאלימות. כל עוד המלחמה בעזה נמשכת, הסיכונים שהמצב בים האדום ידרדר עוד יותר ושהתכתשויות אזוריות כמו בגבול לבנון יתפתחו למלחמה "גדלים באופן אקספוננציאלי", אמר דן ארנסון, יועץ סיכונים גיאופוליטיים ב-JS Held. ייעוץ סיכונים עולמי. "אני חושב שממשל ביידן מבין את זה."
עלייה בתעריפי המשלוח הימי מסין לצפון אמריקה צפויים להעלות את המחירים לצרכן, על פי להגיש תלונה יום שלישי על ידי Freightos, חברת ציטוט הובלה. אם כלכלת ארה"ב תיפגע מהתקפות החות'ים, זה עלול לדחוף הנשיא ביידן ללחוץ על ישראל להפסיק את מלחמתה בעזה, אמר ארנסון. "ברור מאוד שהסבלנות מתחילה לרדת", אמר. פקידי ממשל ביידן, כולל מזכיר המדינה אנטוני בלינקן, נקטו בשבועות האחרונים בטון חריף יותר עם ישראל על רקע החשש מההתגברות מניין ההרוגים של אזרחים והמתח האזורי הגובר.
