המשאיות הנושאות חלקי רכב בשווי 300 מיליון דולר בכל יום מעל הגשר מווינדזור, אונטריו, לדטרויט עדיין מתגלגלים כרגיל. אולם בעקבות החלטתו של הנשיא טראמפ להטיל 25 אחוז מכסים על מרבית הקטגוריות של היצוא הקנדי, מצב הרוח בווינדזור, כמו כל קנדה, עבר שינוי.
המהלך של מר טראמפ הצית תחושה של חרדה וכעס כלכליים בקרב הקנדים לגבי אופן הטיפול בהם על ידי שכנתם, בריתם והלקוח הטוב ביותר. רובם עדיין תמוהים על המוטיבציות והיעדים של מר טראמפ לתעריפים, כמו גם על הערותיו על סיפוח קנדה כמדינה ה -51.
וכאשר הם הפנו את תשומת ליבם לקבלת התעריפים העלולים להיות נכים, והיטל של 10 אחוזים על נפט וגז קנדי וכמה מינרלים, הוסרו, פוליטיקאים, אנשי עסקים וקנדים רגילים אומרים כי היחסים בין המדינות לעולם לא יחזרו למה שהיה פעם.
פלביו וולפה, ראש קבוצת הסחר של יצרני החלקים האוטומטיים הקנדיים, אמר כי חבריו יכולים להתחיל לסגור מפעלים בימים, וכי הוא מרגיש נבגד על ידי ארצות הברית.
"בנינו שתי חברות על אותם ערכים," אמר מר וולפה, שהוא גם חבר בראש הממשלה ג'סטין טרודו המועצה ליחסי קנדה-ארה"בו "האיש בבית הלבן עשה פניית פרסה ונסע מעלינו."
מר טרודו ומנהיגי עסקים חרדים ברחבי קנדה אמרו כי המיקוד של מדינתם חייב להיות בסיום התעריפים במהירות האפשרית.
רוב התחזיות מקרינות שהכלכלה התלויה ביצוא של קנדה יישלח למיתוןלמרות שהם נבדלים זה מזה בתזמון ובחומרתו הראשונית.
"יש לנו ניסיון מוגבל לגודל הזה של הלם סחר", הבנק המלכותי של קנדה, המוסד הפיננסי הגדול במדינה, אמר השבועו חלק מהקנדים הגיעו לאחור לשם השוואה לתעריפי Smoot-Hawley משנת 1930, שהעלו את חובת היבוא האמריקאית הממוצעת ל -59.1 אחוזים מדהימים. כלכלנים רבים מאמינים כי הם החמירו את השפל הגדול, אך כלכלותיה של שתי המדינות היו הרבה פחות משולבות באותה תקופה.
מלבד נפט וגז, ענף הייצוא הגדול ביותר בקנדה הוא תעשיית הרכב. ביום שלישי הציע מר טראמפ כי הדרך היחידה לצאת מתעריפי המגזר היא להעביר את כל ייצורו לארצות הברית. מלבד נטישת כוח עבודה מיומן, זה ידרוש השקעות חדשות של מיליארדי דולרים.
מבחינה היסטורית, סחר ברכב היה מאוזן ברובו בין ארצות הברית לקנדה. חלקים לעתים קרובות מסתובבים בין קנדה, ארצות הברית ומקסיקו, לפעמים חוצים גבולות שוב ושוב לפני שהם מתפתלים ברכבים באולם התצוגה של סוחר.
מר וולפה, מאיגוד יצרני חלקי הרכב בקנדה, אמר כי מלבד התעריפים, הסחר נותר ללא שינוי ביום שלישי, הערכה שגיבתה הגירה רגילה של משאיות לגשר השגריר.
25 אחוז התעריפים משולמים על ידי היבואנים, יצרני חלקים אחרים או יצרני רכב. מרבית החוזים מאפשרים ליצרנית רכב לנכות מכסים שהיא משלמת בעת מיקום הצעת החוק של חברת חלקים.
מר וולפה אמר כי ניכויים אלה יהפכו לספקים של חלקים, שבדרך כלל יש שולי רווח חד-ספרתיים, לא רווחיים באופן מיידי.
הוא מצפה שרוב חבריו יוכלו לכסות את ההפסדים הללו ממילואים המזומנים שלהם למשך כשבוע. לאחר מכן הם ייאלצו להפסיק משלוחים.
"אף אחד לא מתכוון לשרוף את שמורת המזומנים שלהם לנשיא ארצות הברית," אמר.
עבור חלקים נוספים, בדרך כלל אין ליצרני רכב ספקים אלטרנטיביים, קל וחומר שאלו בארצות הברית. הקמת ספקים חדשים ייקחו זמן והשקעה משמעותית. התוצאה, אומרים מומחים, תהיה מחסור בחלקים המתנשא במהירות לכיבוי של קו ההרכבה. אלפי עובדים בקנדה, ארצות הברית ומקסיקו יישארו סרק.
חלק מהתעשיות החלו לבטל מספר קטן של עובדים לפני שנכנסו לתוקף התעריפים.
ביל סלייטר, נשיא עבודת פלדה מאוחדת מקומית בסולט סנט. מארי, אונטריו, אמרה כי אלגומה פלדה פיטרה כעשרים מחבריו העובדים שכירים, תוך שהיא מציינת את התעריפים. הוא אמר כי גם מספר עובדים במבחן לפי שעה הוחלטו על ידי הטחנה.
לנהגי המשאיות היו חוויה מעורבת. סטיבן לסקובסקי, נשיא איגוד ההובלות באונטריו, אמר כי לחלקם גל בעסקים כאשר חברות עברו להכניס מוצרים לארצות הברית לפני שנכנסו לתוקף התעריפים, בעוד שאחרים פיטרו נהגים מכיוון שהלקוחות ביטלו משלוחים.
ענף היערות של קנדה מכיר את התעריפים היטב מדי. חובות אמריקאיות מיוחדות על עץ העץ העץ חוזרות עשרות שנים והיו גורם בקנדה המבקשת את הסכם הסחר החופשי משנת 1989 עם ארצות הברית, שהורחבה מאוחר יותר לכלול את מקסיקו. (קנדה לא הצליחה שוב ושוב לקבל פטור ממערכת תלונות הסחר בארה"ב שמטילה את תעריפי העץ העץ הרך.)
אולם קורט ניקידה, נשיא מועצת תעשיות היער של קולומביה הבריטית, אמר כי הוספת התעריף של 25 אחוזים "באמת מכניסה אותנו לשטח חסר תקדים."
טחנות עצים במחוז המערבי עומדות בפני מגוון מכסים מסחררים. התעריף של 25 אחוזים השבוע עומד בראש תעריף של 14.4 אחוזים שממשלת ארה"ב מצפה לגייס בקיץ הקרוב, ליותר מ -27 אחוזים. ואז הודיע מר טראמפ בסוף השבוע שעבר כי הוא פתח חקירה בנושא יבוא עצים שיכולים לגרום לתעריפים עוד יותרו
בעוד שארצות הברית מספקת כ -70 אחוז מעץ עצמה שלה, מר ניקידט, כלכלן, אמר כי יערות ומילס אמריקאים אינם יכולים להחליף את כל העץ מקנדה, ואף לא ניתן למקם ממדינות אחרות.
"עדיין יהיה יבוא מקנדה," אמר. "המחירים בארה"ב יעלו." עם זאת, כמה טחנות עץ קנדיות עשויות שלא לשרוד את תקיפת הסחר, הוסיף.
בעוד שמר טרודו העלה השערה כי מר טראמפ מחפש "קריסה מוחלטת של הכלכלה הקנדית, מכיוון שזה יקל על סיפוחנו", מר וולפה אמר שהוא לא בטוח שזה מסובך. "אם נראה שהוא מפרק את המבנה של הכלכלה שלאחר המלחמה, אז הוא," אמר מר וולפה. "מה אתה הולך לעשות בקשר לזה?" יש קנדים מאמינים כי המדינה שלהם משמשת פשוט כחלק מהתוכנית של מר טראמפ למימון הפחתות מיסים משמעותיות בארה"ב עם מכסים.
ז'אן סימרד, נשיא איגוד האלומיניום של קנדה, נלחם במאבק מוצלח על התעריף של 10 אחוזים ביצוא הקנדי של המתכת שמר טראמפ שנחקק בו במהלך ממשלו הראשון. כעת, מר סימארד מנסה להגן על מכסים נוספים שמר טראמפ הבטיח להעלות בראש 25 אחוזים ביום שלישי. הוא אמר שהוא מאמין שהנשיא אומר לעולם: "זה מה שאני מסוגל לעשות לבעלי ברית הקרובים ביותר שלי – חשוב על מה שמחכה לך."
מר סימארד הוסיף: "זו גישה ברברית ישנה למלחמה."
עם התגלגלו התעריפים, פעולות נגד סחורות אמריקאיות נכנסו במהירות לתמונה. חנויות משקאות בבעלות ממשלתית, כולל באונטריו, שלפו אותנו בירה, יין ורוחות מהמדפים שלהם, והמחוז ביטל חוזה של 100 מיליון דולר קנדי (69 מיליון דולר) עם שירות לוויני סטארלינק של אלון מאסק כדי לספק אינטרנט באזורים כפריים.
חלק מהקנדים הם גם נדר לא לנסוע דרומההחלטה שאולי גם הודיעה על ידי ירידת הדולר הקנדי שהובאו על ידי התעריפים.
מרבית החורפים, לי מילר, חשמלאי בדימוס מסנט ג'ון, ניו ברונסוויק, היה נוסע בביתו המנועי דרך מדינות חמות שטופי שמש, כולל פלורידה.
"ברגע שטראמפ התחיל לדבר על מכסים, אמרתי 'לא, לא הולך'," אמר מר מילר. לאחר ביטול המסע השנה הוא מתכנן לא להיכנס לארצות הברית כל עוד מר טראמפ הוא נשיא. עם זאת, פירוש הדבר כי ביקורים שהוחמצו אצל חברים ובני משפחה שגרים מעבר לגבול.
"זה אחד הדברים האלה שקרע משפחות זה מזה," אמר.
