טמפה, יוון – יוון הגיעה לקיפאון במהלך שביתה כללית לציון יום השנה השני לאסון הרכבות הגרוע ביותר במדינה, כאשר 346 מחאות נספרו ביוון ומחוצה לה.
שירותים ממשלתיים, בנקים ועסקים הועברו ביום שישי. הספינות לא הפליגו, רכבות לא רצו ולא נותרו או לא נכנסו ליוון-עצירה שלא נראתה מאז ימי פשיטת הרגל במדינה במשבר הפיננסי שלאחר 2009.
דו"ח תאונות עצמאי שפורסם ביום חמישי ציטט היום (חמישי) ליטניה של כישלונות ציוד כרוני ושגיאות אנושיות במערכת הרכבת היוונית שהובילה רכבת נוסעים צפונה להתנגש חזיתית עם רכבת משא דרומה בערוץ טמפה בצפון יוון, והרגה 57 בני אדם.
רבים מהם היו צעירים שחזרו לאוניברסיטה בסלוניקי לאחר סוף שבוע של שלושה ימים. האובדן שלהם הפך את תאונת הטמפה לסמל של מה שיוונים רבים רואים כחוסר יכולת מדינה וחוסר אחריות.
"עבורנו, זו לא תאונה. זה פשע, "אמר ניקוס פלאקיאס, אב לשני סטודנטים שנהרגו, אמר לאל ג'זירה.
"אני חושב שמה שהצליח טמפה לעשות יישאר בהיסטוריה – שלבסוף, הפוליטיקאים יוחזקו אחראים. אני מאמין שהפוליטיקאים ישבו במזח. אם פוליטיקאי יחיד לא נקרא לחשבון, אני אגיד שכל המאמץ הזה נכשל, "אמר פלאקיאס.
האחיות תומי וקריסה פלאקיה ובן דודם אנסטסיה-מריה ישבו במכונית ממש מאחורי מכונית המסעדה והיו שורדים אם הם לא היו עוברים לשם, מאמין פלאקיאס.
"לבנות לא היה כרטיס למכונית ההיא. הם היו אמורים להיות במכונית מספר חמש. בלריסה, הרבה אנשים ירדו ורק 20 המשיכו. היו הרבה מושבים ריקים, והבנות רצו לשבת יחד, אז הם שאלו אם יש תא חופשי מלפנים, והן הובלו לתא המוות. "
עלמה לאטה איבדה את בתה, סטודנטית לרפואה בכוחות המזוינים.
"אנחנו נלחמים למען עתיד הילדים, על חברה טובה יותר," אמרה לאל ג'זירה. "כולם צריכים לצאת ל -28 לילדיהם שלהם, … ילדינו נעלמו. הם לא חוזרים. אבל עלינו להילחם למען הילדים האחרים. "
הרשות לחקירות הבטיחות באוויר והרכבות ההלנית אמרה ביום חמישי כי יוון כבר סבלה מתרבות בטיחות רכבות גרועה ומנהגים מיושנים, אך ממשלות החמירו את המצב על ידי אימון של המשבר הפיננסי. מדיניות צנע קשה הרסו את ארגון הרכבות ההלניות בבעלות המדינה (OSE) של הצוות והשאיר ציוד לריקבון, נכתב.
אלה לא היו האישומים היחידים שהונחו בפתח האליטה הפוליטית של יוון.
המומחים אמרו כי חוזה לשנת 2014 במימון האיחוד האירופי להתקנת ציוד בטיחות ברחבי הרשת, המכונה חוזה 717, לא בוצע במלואו תשע שנים לאחר מכן.
"חוזה 717 לא היה היעד הספציפי של החקירה שלנו, אך הרשה לי לומר, ואני לא מתייחס לדרגת OSE ולתייבוס אלא לבכירים בכירים, כל מי שעיכב את יישום 717 תרם באופן מכריע למותם של ילדים אלה," אמר נשיא הרשות, כריסטוס פפאדיטריו.
אנשים רבים חושדים בכספים הוזכרו, ו -1.3 מיליון איש חתמו על עצומה לשרי הקבינט של הקבינט, כך שניתן יהיה לנסות את שרי התובלה ברחבי ארבע ממשלות.
ביום התאונה בלבד, ובתוך כמה קילומטרים של לריסה, שתחנת התחנה שלה הציבה את הרכבת על מסלול התנגשות, הרשות מצאה שלל בעיות אנושיות וטכניות שתרמו לאסון.
מנהל התחנה של לריסה לא הוכשר כראוי להשתמש בבקרות האוטומטיות שהותקנו, ולכן הוא חזר למערכת ידנית שלא הראתה לו באילו רכבות רצועות. לו היה משתמש בזה, הוא היה רואה שהוא החליף בשוגג את רכבת הנוסעים 62 למסלול הדרומי.
אות מצפון לתחנה שנועד לתקן במסגרת חוזה 717 לא היה בסדר, כלומר, מנהל התחנה נאלץ לתת למהנדסי הרכבות אישור ללכת מילולית. החוקרים אמרו כי הקלטות שהודלפו של השיחה ביניהן מראות שהם לא עקבו אחר פרוטוקול מילולי נכון, אמרו החוקרים, ומנהל התחנה אמר למהנדס להמשיך מבלי שברר שהוא היה במסלול דרומה.
שני חלקים של מסלול צפונית ודרומית לריסה חזרו לשימוש בודד ביום התאונה בגלל כישלונות טכניים. מהנדס הרכבות לא היה חושב שזה מוזר שהוא נמצא על המסלול הדרומי, והוא לא שאל את זה.
ניסיון כיסוי?
המפלגה הדמוקרטית החדשה השמרנית השופעת הואשמה גם בניסיון כיסוי.
"נתקלנו בבעיות חמורות בחקירה," אמר פפאדימיטריו. "הפיכת אתר ההתרסקות לחלל טקסי הובילה לאובדן ראיות חמורות."
טונות חצץ מהאתר הוחלפו ימים לאחר ההתרסקות, לכאורה כדי לבנות מחדש את המסילה ולשחזר את שירות הרכבות, אך זה נעשה בחיפזון כל כך, מלאי המתגלגל המרוסק עדיין החזיק שרידים אנושיים כשהם הונף משם.
קרובי משפחה של הקורבנות שכרו את צוות Anubis Coldcase K9, המתמחה בהחלמות גוף. אנוביס מצא חלקי גוף של כמה קורבנות, כולל גפיים של בנות פלאקיאס, תשעה חודשים לאחר התאונה.
החיפזון של הממשלה העלה חשד כי הוא מנסה להימנע מניתוח כימי של שאריות שהשאיר שריפה לאחר ההתרסקות.
סרטון המעקב מציג קשת חשמלית המציתה שני פיצוצים לאחר ההשפעה. "יש נוכחות אפשרית של דלק לא ידוע עד כה", אמרו החוקרים. "הנתיחה שלאחר המוות של אתר התאונות לא נעשתה בצורה ראויה כדי להיות מסוגל לזהות אחר כך את סוג הדלק שהועבר וגרם לכדור האש", אמר ברנד אקו, אחד החוקרים.
שני דיווחים רשמיים שפורסמו בשנת 2023 משירות הכבאות ההלני ומשרד התשתיות והתחבורה האשימו את האש על שמני סיליקון שדלפו מסלילי השנאי של הקטר.
קרובי משפחתם של הקורבנות לא האמינו כי והזמינו מחקרים כימיים משלהם, שהראו כי היו שאריות פוטנציאליות של קסילן, ממס דליק המשמש בצבעים, לכות ודיו.
השריפה הרגה רק חמש עד שבעה מהקורבנות, כך אמרו החוקרים, אולם החשד כיסוי הפך למוט ברק לכעס בקרב הציבור, מה שמאשים את הממשלה בכך שהיא כוונה יותר להגן על נאמנים חסרי יכולת מאשר לספק תחבורה בטוחה.
"העמדה הממשלתית כבר מההתחלה הייתה ניסיון לכסות את העניינים ברמה הפוליטית והקשרים מכיוון שזה קרה ב -1 במרץ וב -16 במאי קיימנו בחירות כלליות", אמר פלאקיאס. "הממשלה פחדה מהנפילה הפוליטית והתנהגה בחובבים."
ההתנגשות במהירות משולבת של 240 ק"מ לשעה (150 מיילים לשעה) הייתה כה אלימה, היא הרסה את הקטר ושש המכוניות הראשונות ברכבת הנוסעים, אמרו מומחים.
הסיבה לכך היא שהקטרים של רכבת הנוסעים ורכבת המטען המתקרבת התנפצו כשהם ריסקו זה את זה, וחשפו את מכונית המסעדה של רכבת הנוסעים להתנגשות משנית עם מכוניות שטוחות הנושאות לוחות פלדה. זה היה במכונית המסעדה שהשריפה נשרפה הכי ארוכה ובאלימות, כך נכתב בדו"ח החקירה.
