שוק הטעינה לרכב חשמלי נמצא מצד אחד תחת עננה. בישראל אומנם נוסעות כבר יותר מ־170 אלף מכוניות חשמליות, אבל קצב הגידול הואט דרמטית השנה, כשנתח השוק של החשמליות במכירות הרכב החדש ירד מ־25% ב־2024 ל־15% ברבעון הראשון של 2025, כך שפחות לקוחות מצטרפים לשוק. בנוסף, תקציב המדינה לא כולל גם השנה תקציבים לסבסוד ממשלתי להקמת עמדות נוספות, שניתן בעבר.
מצד שני, שוק הטעינה לרכב חשמלי רותח. דוחות חברות הטעינה ל־2024 הראו שפז כבר רושמת רווחים מפעילות הטעינה המהירה בתחנות שלה, ו־ON (אפקון) הקטינה מאוד את הפסדיה. בנוסף, בימים האחרונים נחשף כי פריזבי (קרסו מוטורס), יבואנית רנו, ניסאן, צ'רי, דאצ'יה, אינפיניטי ואלפין, מנהלת מו"מ לרכישת 50% מחברת הטעינה סונול EVI, את חלקה של משק אנרגיה בחברה, בסכום שמוערך בעשרות מיליוני שקלים, אחרי שבשנה שעברה רכשה את השליטה בג'ינרג'י.
"התחום הזה הוא עתיר השקעות, הוא לטווח ארוך, אם אתה לא מאמין בתחום הזה, אל תהיה בו. אנחנו מאוד מאמינים בתחום הזה, ממשיכים להשקיע בו, השקענו כבר עשרות מיליונים בתשתיות ונמשיך להשקיע. מה שאנחנו צריכים זה עוד חשמליות על הכביש", אומר יובל אלעזר, מנכ"ל סונול EVI. אם תצא עסקה בין קרסו למשק אנרגיה לפועל, יוכל החיבור לשלב את סונול EVI ישירות במכירת חשמליות, באמצעות חיבור למי שכבר מוכרת אלפי חשמליות ורכבי פלאג־אין בשנה, בעיקר של צ'רי הסינית.
תחילת השנה סימנה האטה במכירת חשמליות. מה יהיה להערכתך נתח השוק שלהן ב־2025?
"כרגע רק כ-4% מכלל המכוניות בישראל הן חשמליות. זה מעט. אנחנו צריכים שנתח השוק יגיע ל־30% השנה. יש בכלל 6,000־7,000 עמדות ציבוריות בארץ, מתוכן יש לנו למעלה 1,300 עמדות ציבוריות, כולל 110 אולטרה־מהירות. טעינה ציבורית, לפחות בראייה שלי ושל החברה פה, ויש לי תמיכה מלאה מהבעלים, זו שליחות במדינת ישראל. אתה מוציא מהכיס מיליון שקל שאתה לא יודע כמה זמן ייקח להחזיר אותם. אנחנו רוצים להגיע לתחבורה ירוקה, נקייה, שמשרתת את הציבור בישראל בצורה הטובה ביותר. ולכן, אתה יודע, לא חוסכים".
מגיע כעת הגל השני של הלקוחות, מי שאין להם בהכרח חניה קבועה ותלויים ברשת הציבורית, זו אחת הסיבות להאטה במכירות
"זה נכון, וגם אין עידוד ממשלתי לרכישה, וגם זה פוגע במכירות. העלאת מס הקנייה השנה הייתה מוקדמת מדי, היא הייתה צריכה להתרחש אחרי שיש יותר חשמליות על הכביש. מה שכן השתנה השנה לטובה הוא גידול ברכישות חשמליות בידי חברות הליסינג עבור הלקוחות שלהן, ואנחנו נערכים לתת מענה לכך".
"אנחנו בשלבים האחרונים לקראת השקת דלקן חשמלי, שיפעל כמו שיש היום ברכבי בנזין. ואנחנו יודעים להציע לציי הרכב חבילה משולשת, של עמדת טעינה במשרד, בבית ופתרון טעינה למי שצריך בדרכים, כולל דוחות מי טען, איפה טען, מתי ובכמה. להפוך את הכל לקל ופשוט כמו ברכבי בנזין. חברה עם חמישה רכבים שרוכשת מאיתנו חבילה כזאת, מקבלת 1,500 שקל לטעינה בעמדות הציבוריות. חברות עם ציים גדולים יותר יכולות לקבל יותר. אנחנו רוצים שהדבר הזה יעבוד, ולכן אנחנו מוצאים את כל הפתרונות כדי שהחברות יעברו לחשמליות".
עדיין אין פתרון לבעיית הרכבים שתופסים עמדות טעינה – בין שאלה רכבי בנזין ובין שאלו חשמליות שסיימו לטעון ולא פינו את העמדה
"אנחנו עובדים על פתרון גם לזה, עם מצלמות שיסייעו לרשויות המקומיות לאכוף, ומצד שני אפשרות ללקוחות להתחבר לעמדת טעינה איטית ב־19:00, ולהתחיל את הטעינה ב־23:00 כאשר התעריף זול יותר, ולשלם פחות".
משרד האנרגיה מנסה לקדם הסדרה בתחום, לדרוש רישיון מכל חברת טעינה עם חובת עמידה בדרישות שירות, אפליקציה אחת שתאפשר תשלום לכל החברות ואפשרות לשלם בעמדות בכרטיסי אשראי.
"רישיון ודרישות שירות הם דבר מבורך. אתה חייב מוקד שירות, חייב הון מסוים, חייב לתת ערבות. חשוב להעמיד את כולם באותם סטנדרטים של תחרות, שנראה שוק מסודר. חברות גדולות, גם אנחנו וחייב להגיד שגם המתחרים הגדולים, עושים את זה, ואם יש תחרות שלא עומדת בסטנדרטים האלה, היא פוגעת בכל השוק, לא רק בנו, והצרכן נפגע".
"את הרעיון של אפליקציה אחת לכולם אני פחות אוהד. להכניס מתווך ביני לבין הלקוחות רק יעלה להם יותר, כי גם המתווך צריך לחיות ממשהו והוא לא יודע לתת שירות כמו החברות הגדולות שבנו כאן את התשתית ומתחזקות אותה. הפתרון שהמדינה צריכה לקדם הוא נדידה, כמו בסלולרי. שהלקוח יוכל לשלם דרך האפליקציה שכבר יש לו בכל החברות ותהיה התחשבנות בין החברות. אם תהיה יוזמה כזאת מצד המדינה, אנחנו נתמוך. בכרטיסי אשראי אנחנו מטפלים, אני מאמין שעד סוף השנה אפשר יהיה לשלם בכל העמדות שלנו בכרטיס".
בינתיים שוב אושר תקציב מדינה בלי מימון לסבסוד ממשלתי של הקמת עמדות נוספות
"אם אין תקציב לתשתיות טעינה, לפחות אל תעלה את מס הקנייה ואת אגרת הרישוי. לפחות תעודד אנשים לקנות חשמליות ותיצור ודאות לחברות הטעינה להמשיך להשקיע בעצמן בתשתיות".
יש עדיין לא מעט עמדות מהירות עם 50 קילוואט בלבד, ועוד לא רואים בארץ באמת עמדות סופר אולטרה־מהירות של 360 קילוואט
"אנחנו כבר מתקינים רק עמדות אולטרה־מהירות של 180 קילוואט ועכשיו אפילו הבאתי עמדה של 240 ק"א. חברת החשמל מוגבלת באמפר שהיא מספקת לי באותה נקודה, אז במקום עמדה של 360 ק"א, אני מעדיף לשים שתיים של 180 ולשרת בו זמנית יותר מכוניות. אנחנו מחליפים היום את כל העמדות המהירות לאולטרה".
ועדיין, עלויות הטעינה גבוהות מדי, יש חברות שגובות 3 שקלים לקוט"ש, כשבבית משלמים כ־60 אגורות לקוט"ש. מתי יירדו מחירי הטעינה הציבורית?
"ככל שיהיו יותר מכוניות, עלויות התשתית יתחלקו על יותר טעינות ואפשר יהיה להוזיל מחירים. זה עניין של ביקוש והיצע, וכרגע יש יותר היצע מביקוש. אם מישהו רוצה לדעת בדיוק כמה יחסוך ממעבר לחשמלית, יש לנו מחשבון באתר, אתה יכול לבחור כמה אתה נוסע, כמה תטען ואיפה, ואנחנו מציגים לך את העלויות פר דגם רכב. מהחישובים שלנו גם עם 50% טעינה מהירה בעמדות ציבוריות עדיין חשמליות זולות יותר".
