חברות התעופה בעולם רשמו רווחי שיא ב-2024, חרף מחסור חמור במטוסים ועלייה דרמטית במחירי הטיסות, כך דווח היום (שבת) באתר גלובס. לפי נתוני ארגון התעופה הבינלאומי (IATA), אספקת המטוסים צנחה ב-30% מהתחזיות המקוריות, עם 1,254 מטוסים בלבד שסופקו השנה, בעוד תור ההמתנה להזמנות חדשות מגיע לשיא של 17 אלף מטוסים.
על פי ניר אורגד, אנליסט בבנק לאומי, התעשייה עוברת שינוי מהותי מאז משבר הקורונה. "בואינג ואיירבוס עדיין לא התאוששו לחלוטין מהמשבר והיכולת שלהן לייצר מטוסים נותרה מוגבלת, בעוד הביקוש לטיסות חזר לרמתו הקודמת", הוא מסביר. המחסור הוביל לכך שגיל הצי הממוצע בעולם עלה ל-14.8 שנים, לעומת 13.6 בעבר, מה שמחייב תחזוקה יקרה יותר.
בישראל, המצב חריף במיוחד. חברות זרות מעדיפות להפנות את המטוסים המעטים שברשותן ליעדים בטוחים יותר, מה שהוביל לעלייה חדה במחירי הטיסות. חברות ישראליות כמו אל על וישראייר נהנות מהמצב – אל על רשמה רווח של 187 מיליון דולר ברבעון השלישי, פי 3.6 מהרבעון המקביל אשתקד.
עוז ברלוביץ, מנכ"ל ארקיע, חושף כי עלויות החכירה הרטובה של מטוסים זינקו ב-50% בשנה האחרונה, מ-3,000 ל-6,000 אירו לשעה. בנוסף, חברות ישראליות נאלצות להתמודד עם עלייה בפרמיות הביטוח בשל המצב הביטחוני, מ-300 אלף דולר למטוס ב-2023 ל-500 אלף דולר ב-2024.
למרות האתגרים, חברות התעופה האמריקאיות המובילות צפויות לסיים את השנה עם רווחי שיא: יונייטד עם 3.5 מיליארד דולר ודלתא עם 3.9 מיליארד דולר. האתגר העיקרי העומד בפני התעשייה כעת הוא מציאת האיזון בין הביקוש הגובר לטיסות לבין המחסור החמור במטוסים חדשים.
