אנדרה לי קנה קיה פורטה משומשת כדי להגביר את הקריירה שלו כסוכן ביטוח בסינגפור. במוחו, הוא ראה את עצמו רוכסן את העיר בקופה השחורה שלו, ומרשים לקוחות פוטנציאליים.
"זה כמו להיות לבוש בלבוש רשמי עם נעלי עור, או ללבוש רולקס," אמר מר לי, 33, על המכונית של שתי הדלתות שקנה בשנת 2020.
מר לי שילם 24,000 דולר עבור דגם 2010, כחמש פעמים ממה שהמכונית הייתה הייתה רשום שכן בארצות הברית. למה הסימון?
סינגפור, מדינת עיר באי קטנה מעיר ניו יורק, גובה נהגים של אלפי דולרים רק עבור הזכות לקנות רכב. מחיר ההיתרים, שהוצגו בשנת 1990 כדי להגביל את הזיהום והגודש, עולה עם ערך מכונית.
המחיר שמר לי שילם עבור מכוניתו, כולל ההיתר, היה בצד הזול יותר. חלק מהנהגים משלמים כ- 84,000 $ עבור המסמך של 10 שנים, המכונה תעודת זכאות.
"אני מכיר אנשים שמתייחסים לרכב שלהם טוב יותר ממשפחתם כי זה עולה יותר לתחזק מכונית מאשר לפעמים למשפחה," אמר לי. (משפחתו שלו השאילה לו כסף עבור הקיה.)
יש סיבה קטנה להרבה סינגפורים להחזיק מכונית. רוב התושבים מסתמכים על מתרחב ומערכת תחבורה ציבורית משתלמת המשתרעת על פני האי. אפילו נסיעות ארוכות עולות פחות מ- 2.50 דולרים בסינגפור, או בערך 2 $, ו פלטפורמות ברד ברכיבה כמו Grab הם בשפע.
ובכל זאת, פעמיים בחודש, בעלי מכוניות וסוחרים שואפים מציעים למספר קבוע של אישורים שנקבעו על ידי הרשויות בסינגפור.
הקמפיין בן עשרות שנים במדינה להגבלת בעלות על רכב עבד: ישנם כ -11 רכבי נוסעים לכל 100 איש שם, הרבה מתחת לכ -29 אַרצוֹת הַבְּרִית ו- 67 פנימה אִיטַלִיָהאחת המדינות הכי מרוכנות לרכב.
סינגפור היא לא הראשונה שמסקרת מיסים כחלק מהמאמצים להתמודד עם זיהום ותנועה. בשנת 1989, מקסיקו סיטי החלה להסדיר כמה מכוניות מסתובבות מדי יום. לונדון ושטוקהולם הציגו מאוחר יותר תמחור גודש. העיר ניו יורק עקבה השנה, והפכה הראשון בארצות הברית לעשות זאת.
אבל אף אחת מהערים הללו לא גובה נהגים באותה מידה כדי להחזיק מכונית.
ההיתר היקר ביותר בסינגפור עלה בערך 18 אחוזים ליותר מ 84,000 $ מַרס משנה קודם לכן. אולם נראה כי עלויות עלייה לא הרתיעו מכירות. THE מֶמְשָׁלָה גייס 4.86 מיליארד דולר ממכירות היתר בשנת הכספים 2024, כמעט 40 אחוז יותר ממה שהעריך.
עבור התושבים העשירים ביותר בסינגפור, שהם ביתם של מספר מיליארדרים עולים, הפגזת עשרות אלפי דולרים עבור אישור לרכב אינה עניין גדול.
סו-סאן צ'ינג, המנהל עסק ביבוא-ייצוא, קנה סדאן מרצדס בנץ כדי שתוכל להסיע את עצמה ואת הוריה מסביב. ההיתר בלבד עלה לה 60,000 $, והעלה את המחיר הכולל לכ -150,000 דולר. (דומה דֶגֶם בארצות הברית הייתה מנהלת אותה 48,450 דולר.)
"אני משלמת את המחיר בגין נוחות," אמרה.
אבל עבור מעמד הביניים, במיוחד אלה שיש להם ילדים, העלות הגוברת של ההיתר מאלצת בחירה קשה.
ג'וי פאנג ובעלה קנו יונדאי אוונטה משומשת בשנת 2022 תמורת 58,000 דולר, כולל ההיתר, להעביר את שני ילדיהם לבית הספר והמעון. מחיר המכונית-כמעט פי שניים מהמחיר הקדם-חקלאי של דגם חדש של אותו מכונית סדאן-גורם לה להשהות.
"זה בהחלט לא שווה את זה כשאתה שוקל את העלות כנגד התדירות שאנחנו ממש משתמשים בו," אמרה. בכל חודש הזוג משלם כ -1,400 דולר, או יותר מעשרה אחוזים מתקציב משק הבית שלהם, עבור המכונית, ההיתר והוצאות אחרות כמו מיסי כביש, דלק וחניה. כדי לקזז את העלות, הם קיצצו את האכילה והטיולים.
אבל המחשבה על ללהטט בטיולון, שני ילדים ושקיות שונות בתחבורה ציבורית גורמת לה להתעסק.
"בכנות, אני מרגישה שאנחנו נתפסים בכריכה," אמרה.
צ'ואה בנג הואט, פרופסור לסוציולוגיה באוניברסיטה הלאומית של סינגפור, אמר צ'ואה בנג הואט, פרופסור לסוציולוגיה באוניברסיטה הלאומית של סינגפור, אמר צ'ואה בנג הואט, פרופסור לסוציולוגיה באוניברסיטה הלאומית של סינגפור, אמר צ'ואה בנג הואט, פרופסור לסוציולוגיה באוניברסיטה הלאומית של סינגפור.
"אנחנו לא יושבים בתנועה שעתיים -שלוש רק כדי לעבוד," אמר. קיום מערכת תחבורה ציבורית יעילה מקלה גם על סינגפור לא להשתמש במכונית, והוא לוקח את זה בעצמו כשהוא צריך ללכת למרכז העיר.
אבל עדיין יש לו רכב שטח של BYD בו הוא משתמש כדי לקחת את נכדיו ברחבי העיר.
עבור בעלי מכוניות אחרות, המתמטיקה לפעמים מתקשה להצדיק. מר לי, סוכן הביטוח, מכר את הקיה שלו שלוש שנים לאחר שקנה אותו. עלויות התחזוקה, החניה והדלק נערמו, והוא לא היה משוכנע שהוא תורגם לעסקים נוספים.
בימינו, מר לי בעיקר לוקח תחבורה ציבורית. אם הוא צריך לפגוש לקוח, הוא שואל את ניסאן קאשקאי של אביו.
"היו לי סדרי עדיפויות אחרים ולא ראיתי את המכונית בראש הרשימה," אמר.
