שביתה כללית ביוון הפסיקה ביום שישי רכבות ומעבורות, טיסות מבוססות ושיבשה את השירותים הציבוריים כאשר אלפי עובדים יצאו מהעבודה ביום השנה השני של אסון הרכבת הגרוע ביותר אי פעםו
המסלול 24 שעות ביממה, שנקרא על ידי שני איגודי העובדים העיקריים של יוון, הוא האחרון בסדרה של מחאות פומביות על חקירה שיפוטית גוררת את ההתרסקות, בה נהרגו 57 בני אדם. יש עדיין כעס מתמשך במדינה בגלל כישלונה של הממשלה להעמיד את כל הפוליטיקאים שלה לבדיקה על אובדן החיים.
הנה מה לדעת על השביתה ועל הכעס המתמשך על התאונה.
מה השביתה כוללת?
השביתה כוללת עובדים במגזר הציבורי והפרטי.
העצרות התרחשו באתונה ובכל יוון, כאשר מפגינים קראו לאשמים בהתרסקות ולהעניש את בטיחות הרכבות.
כל הטיסות המסחריות לשדות תעופה יוונים וממנה היו מקורקעים, ולא פועלו מעבורות או רכבות. תחבורה ציבורית מוגבלת פעלה באתונה כדי לאפשר למפגינים להגיע לעצרת. למרות שנהגי מוניות הצטרפו לשביתה, חלק מהמתנדבים הציעו למפגינים טיולים חופשיים להפגנות.
בתי ספר ובתי חולים הושפעו גם כאשר מורים ועובדי שירותי בריאות הצטרפו לפעולה. גם עורכי דין ועובדי אמבולנס יצאו החוצה, בעוד חנויות רבות נסגרו. כמה אמנים פופולריים ביטלו מופעים מתוכננים.
מה קרה בתאונת הרכבת?
בליל 28 בפברואר 2023, רכבת נוסעים ורכבת משא התנגשו חזיתית על מסלול המקשר בין אתונה לנמל הצפוני של סלוניקי. רבים מ -57 האנשים שמתו בהתרסקות היו סטודנטים צעירים חוזרים מסוף שבוע של חגו
באותה תקופה, הרשויות היווניות האשימו את הטעות האנושית ואמרו כי טעות ניתוב של אדון התחנה העלתה את רכבת הנוסעים לאותה מסלול כמו רכבת הובלה מתקרבת. אך הם גם הודו בחסרונות בתשתיות הרכבת של יוון ועיכובים בהתקנת מערכות בטיחות מודרניות שיכולות היו למנוע את האסון.
הפרק הקטלני יצא לדרך של ימי הפגנות כאשר אנשים דרשו אחריות ובטיחות רכבות רבה יותר.
שנתיים לאחר מכן נותרו שאלות לגבי הנסיבות המדויקות של ההתרסקות.
דו"ח של רשות חקירות עצמאית של רכבות וחקירות אוויריות שהוקם לאחר הטרגדיה, אשר התוצאות פורסמו ביום חמישימצא כי עיכובים בהתקנת איתות אלקטרוני ומערכות מעקב מרחוק מילאו תפקיד מפתח בהתנגשות, וכך גם התנפחות כרונית ומימון תת-מימון הנובעים מקיצוצים שנאכפו במהלך המשבר הפיננסי של יוון של יוון.
הדו"ח גם מתח ביקורת על הרשויות היווניות על מיפוי פגום של אתר ההתרסקות, גורם שלדבריו הביא לאובדן "מידע שעלול להיות חיוני".
החוקרים הוסיפו כי "כדור אש עצום" מההתרסקות, אשר ככל הנראה הרג חמישה עד שבעה מהקורבנות, אולי הועבר על ידי "דלק לא ידוע עד כה". הם קראו לחקירה נוספת בנושא.
סקרים בשבועות האחרונים הראה שרוב האנשים במדינה לא היו מרוצים עם הטיפול בממשלה באסון.
רַבִּים חשוד גם חיפוי של מי שהיה אחראי-אישום שהממשלה מכחישה, והאשימה מפלגות אופוזיציה בניצול רגישות ציבורית בגין רווח פוליטי.
כיצד הגיבו הרשויות?
יוון התקדמה מעט בשיפור בטיחות הרכבות מאז ההתרסקות. שר התשתית והתחבורה של יוון, כריסטוס סטאיקורס, אמר היום (חמישי) לטלוויזיה היוונית כי אותות מודרניים ומערכות מעקב מרחוק נוספו לאורך כל מסלול אתונה לתסלוניקי לאחר התאונה, עם עבודות שסיימו עד ספטמבר 2023.
עם זאת, ציקלון בהמשך אותו חודש פגע במערכות, והשאיר אותן לא פונקציונליות לחלוטין ב"חלק משמעותי "מאותו מסלול. הוא אמר כי הנזק יתוקן בקיץ 2026 וכי יוון עובדת על תוכנית שהוסכמה עם הוועדה האירופית כדי לשפר את ההכשרה לעובדי הרכבת.
אבל הוועדה האירופית אמר בדצמבר החסרונות נמשכו, כולל כישלון לעמוד בהנחיית בטיחות הרכבות של האיחוד האירופי משנת 2016. "חסרונות הם מערכתיים וגם נובעים מחוסר תרבות בטיחות בקרב הארגונים המעורבים", נכתב.
הרשויות אמרו כי חקירה שיפוטית ממשיכה למי שעשוי להיות אחראי להתרסקות. עשרות הנחקרים עד כה הם בעיקר פקידי הרכבת.
הנטל הגדול ביותר נפל על אדם אחד: אדון התחנה, כיום בן 61, שהואשם בטעות הניתוב שהניחה את רכבת הנוסעים באותה קו כמו רכבת המשא.
הוא עומד בפני אישומים של סיכון בטיחות התחבורה וספירות מרובות של רצח רשלני ופגיעה גופנית. אולם רבים במדינה חשו שהוא עזר על כישלונות מערכתיים שהיו אשמים בטרגדיה.
