שוק המוניות האוויריות צפוי לגדול באופן אקספוננציאלי עד סוף העשור, אך מומחים הזהירו כי עתידו תלוי ברשת מתוכננת היטב של יציאות ורטי-פורטים אשר יצטרכו להשתלב בתשתית קיימת ולתמוך במערכות מתקדמות לניהול תעבורה אווירית. .
עד שנת 2029, שוק המוניות האוויריות צפוי לצמוח ל-80.3 מיליארד דולר מ-4.9 מיליארד דולר שהוא היה שווה בשנה שעברה, לפי Spherical Insights, חברת מחקרי שוק. הביקוש בשוק הזה "מונע מהצורך באמצעי תחבורה חלופי ומהבעיה הגוברת של עומסי תנועה בערי המטרו", נכתב בדו"ח של מורדור מודיעין.
עם זאת, למרות העניין והביקוש, מטוסי המראה ונחיתה אנכיים חשמליים (eVTOL), מטוסים בגובה נמוך שיכולים לנסוע בין ערים ושדות תעופה תוך הימנעות מתנועה, מתמודדים עם מספר אתגרים לפני שהם הופכים למציאות.
"הניידות האווירית אמורה לשנות את השמיים שלנו, בדומה לאופן שבו מכוניות חוללו מהפכה בתחבורה הקרקעית במאה ה-20", אמר אמד מאליק, מומחה לבינה מלאכותית ותעופה וחלל, לאל-ג'זירה.
"ככל שהטכנולוגיה הזו תתבגר, נראה הכנסה הדרגתית של כלי רכב מעופפים שונים, החל ממזל"טים קטנים ועד למוניות אוויריות גדולות יותר ואפילו הטסת אמבולנסים. לשמור על כל התנועה הזו בטוחה וללא קונפליקטים הולכת להפוך לאתגר גדול".
כמו גם הצורך להבטיח אישור רגולטורי ולשכנע את הצרכנים שהם בטוחים, eVTOLs זקוקים לתשתית לנחיתה והמראה – ורטיפורטים.
מוניות אוויריות במזרח התיכון
כלי החדשות של תעופה Airports International, המצטט בעלי עניין בתעשייה, צופה כי ניידות אווירית מתקדמת (AAM) "תהפוך למציאות בצפון אמריקה ובאירופה רק בהמשך העשור". עם זאת, הוא הוסיף כי "מוניות אוויריות יטסו שירותי נוסעים במזרח התיכון בתוך כמה שנים".
רשות התעופה האזרחית של בריטניה אמרה שהיא פותחת בהתייעצות לגבי האופן שבו שדות התעופה ה-eVTOL הללו ישתלבו בשדות תעופה קטנים קיימים, וכיצד הם יפעלו בבטחה וביעילות.
דובאי ראתה את מפתחת vertiport Skyports Infrastructure חותם על עסקה עם ספקית דובאי של מתקני חניה ציבוריים בתשלום, על מנת לספק מתקני חניה עבור vertiports, לפי IoT World Today. רשת AAM הראשונית של דובאי תהיה מורכבת מארבעה יציאות ורטי-פורטים – בנמל התעופה הבינלאומי של דובאי, פאלם ג'ומיירה, דובאי דאונטאון ודובאי מרינה.
"נראה יותר יציאות ורטי-פורטים מפותחות או מתוכננות בטווח הקצר, במיוחד באזורים צפופים שבהם הגישה למסוקים ולתחבורה אווירית מסורתית מוגבלת", אמר ניקולס זארט, מייסד Electric Air Mobility, לאל-ג'זירה. "בתחילה, יציאות ורטי-פורטים אלו עשויות להיות ממוקמות בפאתי הערים הגדולות כשהן בודקות את הרעיון של AAM לפני המעבר למרכזים עירוניים."
עם eVTOLs אלה שהוצגו כעתיד הניידות האווירית העירונית, השוק זכה לא רק למשיכה רבה אלא גם להשקעה.
מוקדם יותר החודש, אמר תאגיד טויוטה כי ישקיע עוד 500 מיליון דולר ב-Joby Aviation כדי לתמוך בהסמכה ובייצור מסחרי של המונית האווירית החשמלית של ג'ובי. ביולי, Stellantis, האם של קרייזלר, הודיעה כי תשקיע 55 מיליון דולר נוספים בארצ'ר תעופה.
המונית האווירית החשמלית של ג'ובי מוצגת באולם Vanderbilt בשיתוף פעולה עם שותף חברת התעופה @דֶלתָא ושותף לניידות @אובר! 🛩 מבקרים יכולים לחקור את המטוס ולחוות סימולטורים של טיסות VR.
היום 15:00-18:00, מחר 8-11:00, ו' 8-11:00 ו-15:00-18:00, שבת 10:00-17:00 pic.twitter.com/utXh1EdmYy
– Grand Central Terminal (@GrandCentralNYC) 2 באוקטובר 2024
"ניהול התנועה האווירית החדשה הזו יהיה כמו שדרוג מצומת עיירה קטנה עם כמה תמרורים למערכת תנועה מורכבת ברחבי העיר עם אלפי כלי רכב. מערכות בקרת התעבורה האווירית הנוכחיות מיועדות למספר מצומצם של מטוסים גדולים, לא לנחלים של כלי רכב קטנים יותר", אמר מאליק.
"בעוד שיש יוזמות המתמקדות ברחפנים, אנחנו צריכים פתרון מקיף. זה כמו שיש חוקים נפרדים למכוניות, אופנועים ואופניים באותו הכביש. זה עשוי לעבוד עם תעבורה נמוכה, אבל הופך לכאוטי ככל שהנפח גדל. רכבי חירום יזדקקו לנתיבי עדיפות בכביש האווירי החדש הזה. ללא ניהול נכון, תנועה אווירית מוגברת עלולה להאט שירותים קריטיים".
בעוד שמוניות אוויריות מכוונות גם ל"לקוחות העשירים" לעת עתה, יצרנית המטוסים Vertical Aerospace טוענת שהן עלולות בסופו של דבר להיות זולות כמו נסיעה באובר ברגע שהייצור יגדל. זה, בתורו, יראה עלייה בתנועה האווירית בגובה נמוך.
"באופן היסטורי, טכנולוגיות ושירותים חדשים מתחילים לרוב ביישומים צבאיים ואחריהם צרכנים עשירים יותר. האימוץ הראשוני הזה מניע ייצור המוני, ובסופו של דבר הופך את הטכנולוגיה לנגישה לקהל רחב יותר", אמר זארט.
"נכון לעכשיו, eVTOL חד מושב יכול לנוע בין 90,000 $ לכחצי מיליון דולר, אבל ככל שהייצור עולה, המחירים צפויים להתאים יותר לעלות המכונית או האוטובוס".
