רק בניין אחד בבנגקוק נפל במהלך רעידת האדמה ביום שישי שהניע את מיאנמר, מאות קילומטרים משם. מאמצי ההחלמה נמשכים עם לפחות 15 הרוגים ועשרות עדיין נעדרים. קביעת הגורם עשויה לארוך חודשים.
אולם ראיונות עם עובדים שהיו באתר, יחד עם ממצאים רשמיים מוקדמים, הדגישו בעיות פוטנציאליות בעיצוב ובאיכות הבנייה.
במרכז הבדיקה נמצאת קבוצת ההנדסה העשירית של רכבת הרכבת העשירית, חברה בבעלות המדינה הסינית עם כתריסר פרויקטים אחרים בתאילנד, וקבלניו ניסו להסיר מסמכים מהאתר לאחר האסון.
מאחורי אותה חברה סינית עומדת ההורה שלה, קבוצת הרכבות סין – ענקית תשתית סינית עם חוב מרקיע, רעב לפרויקטים חדשים וחברות בנות העומדות בפני האשמות חלשות בְּטִיחוּת בכמה מדינות.
עובדים בבנגקוק אמרו לניו יורק טיימס כי הרכבת העשירית של סין, שהייתה חלק מקונסורציום שבונה את הבניין, קבלנים בתשלום שכרו שפנו לחומרים באיכות נמוכה יותר והשתמשו בעמודים צרים מהרגיל.
גורמים בתאילנד שבדקו מתכת מעוותת מההריסות אמרו כי הם מצאו סורגי פלדה לא תקניים – שנעשו על ידי מפעל תאילנדי עם בעלים סיניים כי הרשויות נסגרו בדצמבר.
כלב שמירה נגד השחיתות נמסר גם כי סימן חריגות בנייה במגדל בן 30 הקומות לפני 28 במרץ, כאשר בורחים עובדים צפו בקומות הרמה.
"העמודים בקומה השלישית – שם עמדתי והסתכלתי לאחור – הקורות לא פרצו", אמר נטיפונג פטטונג, 38, חשמלאי שבקושי נמלט והמתין לאתר לחדשות על חבריו החסרים ביום שלישי. "הם התפוררו כשהמתכות בפנים היו מעוטרות."
גורמים בתאילנד, המתארים את הקריסה כמכה לתדמית המדינה, עברו באגרסיביות לחקור את הקונסורציום עם חוזה הבנייה של 62 מיליון דולר למגדל. זה נועד להכיל מבקרי ממשלה.
בישיבת הממשלה ביום שלישי הורה ראש הממשלה פטונטונטארן שינאוואטרה לרשויות לבחון גם את כל הפרויקטים בתאילנד בה היו מעורבים ברכבת הסין העשירית. היא לא הזכירה אם חברת האם תיחקר.
"אנחנו באמת צריכים למצוא תשובה", אמרה גב 'פטונגטארן לכתבים. "אנחנו צריכים לספר לאנשים ולעולם מה קרה בתאילנד."
בלחץ
המיזם המשותף למגדל בן 30 הקומות נרשם בתאילנד בשנת 2018. הוא כלל מפתח תאילנדי, פיתוח איטלקי-תאילנדי, אך לטענת העובדים, הפעילות היומית הופעלה על ידי רכבת סין ה -10.
סרטון קידום מכירות אותו פרסמה לאחרונה החברה הסינית הראה קטעי מזל"ט של הבניין ושיבח את איכות בנייתו. הרכבת הסין העשירית אחראית גם לטרמינל שדה תעופה בדרום תאילנד שהייתה אמורה להסתיים בינואר אך הייתה פחות מ -40 אחוזים שלמים נכון לחודש מרץ, על פי משרד התחבורה.
משרד בנגקוק העשירי של סין הרכבת לא הגיב להודעות דוא"ל המבקשות תגובה. השגרירות הסינית, בהצהרה בפייסבוק, דחקה בחברות סיניות לשתף פעולה עם חקירת הממשלה התאילנדית.
קבוצת הרכבות של סין, חברת האם, החלה לבנות את מרבית כמעט 30,000 מיילים של קווי רכבת במהירות גבוהה. אולם בשנים האחרונות, ככל שהביקוש לפרויקטים חדשים בבית דעך, החברה וחברות הבנות שלה הרחיבו את היקדם במהירות להכניס עבודה.
העיתוי שלה היה לעיתים קרובות במקביל לסדרי העדיפויות של הממשלה הסינית. בשנת 2019, כפי שבייג'ינג חיפש קשרים קרובים יותר באוקיאנוס השקט, סין, קבוצת הרכבות קניתי מכרה זהב רדום באיי שלמה. עובדים שם אמרו ל"טיימס "כי לעיתים קרובות התעלמו מהדאגות הבטיחותיות.
לאורך הדרך חוב החברה זינק. הדו"ח השנתי של 2024 מציג את ההתחייבויות הכוללות בשווי 211 מיליארד דולר, כמעט כפול מה -112 מיליארד דולר שהחברה נשאו לפני חמש שנים.
ויקטור שי, מומחה בפוליטיקה ובמימון סיני באוניברסיטת קליפורניה, סן דייגו, אמר כי כאשר לחברה יש נטל חוב כה כבד, "הלחץ לייצר תזרים מזומנים לחובות שירות יכול להיות די אינטנסיבי."
חברה בת רכבת נוספת של סין האשמה – יחד עם גורמים מושחתים לכאורה – עבור קריסת חופה של תחנת רכבת בסרביה בנובמבר האחרון, שהרגה 15 בני אדםו
הוספת זן בבנגקוק, הבנייה הייתה מאחורי לוח הזמנים. הבניין היה פחות מחצי גמור למרות תחילת 2020. מאנה נימיטמונגקול, נשיאת הארגון נגד השחיתות של תאילנד, אמרה כי הממשלה איימה לבטל את הפרויקט בשנת 2024 בגלל עיכובים.
הוסיפו חשד, ארבעה אזרחים סיניים שהזדהו כקבלני משנה נתפסו במצלמה יום לאחר רעידת האדמה שהסירו מסמכים ממשרד מאחורי ההריסות. הם אמרו לרשויות שזה נועד לתביעת ביטוח. המשטרה תפסה את המסמכים; הגברים נעצרו ואז שוחררו.
חומרים חלשים
מהנדסי מבנים בבנגקוק נאבקו להבין מדוע הבניין התכווץ בבת אחת.
פנונג וורניצ'אי, מנהל המרכז לחקר רעידות אדמה בתאילנד, שעזר לנסח את הסטנדרטים העמידים לרעידת האדמה של בנגקוק, אמר כי הבניין היה צריך להיות מסוגל להישאר ערים. תנועת הקרקע שהתגלתה בבנגקוק לאחר שרעידת האדמה התרחשה, הוא אמר, "הייתה כשליש עד מחצית מהרמה שאנו שוקלים בעיצוב מבנים טיפוסיים."
תאילנד בדרך כלל עוקבת אחר מודל אמריקאי להגנת רעידות אדמה, שמשמעותה גורדי שחקים מתחילים בליבת בטון מזוין. הליבה היא בדרך כלל א פיר מלבני במרכז הבנייןעם רצפות ועמודי תמיכה אנכית הנובעים כלפי חוץ.
במקרה של הבניין שנפל, המעצבים קבעו את הליבה מחוץ למרכז, אמר מר פנונג והוסיף כי הוא ראה את התוכניות. מבנים אחרים עם עיצוב דומה לא התמוטטו. אך מכיוון שהמרחק של רעידת האדמה יצר תקופות ארוכות יותר בין גלי תנועה, ועם הרבה מבנגקוק שנבנה על אדמה רכה, לדבריו, הבניין עשוי להתנדנד וגם להתפתל, והרכיב את הסכנה.
מר פנונג וכמה מהנדסים אחרים הדגישו כי היה מוקדם מדי לקבוע את סיבת ההתמוטטות. איכות פלדה, עיצוב, תקני עבודה ואדמה יכולים כולם למלא תפקיד. אך הוא אמר כי עדויות של עובדים ופקידים התכנסו עד כה, בתוספת צילומי וידיאו של הרעידה, הציעו כי הליבה והתמיכים התומכים בעמודים או עמודים יפנו את מקומם בקומות התחתונות.
"נראה שזה התמוטט מלמטה, לא החלק העליון," אמר.
מומחים אחרים הסכימו כי הבניין לא הפיל את כל הירידה, המתכתבת עם חשבונות של עובדים שנמלטו ברגע האחרון.
שישה עובדים מהבניין Downed, שעבד מהקומות השלישית לקומות העשיריות, אמרו כי הפרויקט נראה לעתים קרובות לא בטוח. חלק מהנושאים עליהם דיווחו היו מינוריים יחסית: עובדים רבים לבשו נעלי ספורט ולא מגפיים עם פלדה; התעלמו מהדרישות לרתמה בקומות גבוהות יותר.
שלושה עובדים עם ניסיון בכמה קומות תחתונות אמרו כי עמודי הבניין היו דקים יותר מאלה שראו באתרי בנייה גבוהים אחרים. אפיצ'ט צ'יאלו, שעבד בקומה השמינית, אמר כי המפקח שלו היה כל כך מודאג עד שהוא מדד את העמודים בעצמו "והוא אמר שהעמודים האלה אינם בסדר."
"לא חשבתי על זה באותה תקופה, אבל עכשיו," הוא הוסיף, "בהשוואה לפרויקטים האחרים שעבדתי עליהם, הרצפה הזו לא נראתה יציבה."
שני קבלני משנה, שסירבו למסור את שמם מתוך פחד מפני תגמול מצד המעביד שלהם, אמרו כי מנהלים סיניים לא התעלמו לעתים קרובות מהצעות מצד עמיתים תאילנדים והשתמשו בחוזים נמוכים שהובילו לחומרים באיכות נמוכה יותר.
דוחות אודות חברת הבת של קבוצת הרכבות בסין בסרביה הדגישה גם היא היעדר בקרת איכות. שם, מהנדס שעבד בתחנה עם ההתמוטטות הקטלנית אמר כי קבלן שנשכר על ידי הקונסורציום הסיני האחראי התעלם מפרטי העיצוב והוסיף בטון נוסף לחופה.
נוניצ'אי ליקיטאפורן, מנהל מכון התקנים התעשייתיים התאילנדים, אמר כי הבעיות בבניין בנגקוק כללו שימוש בפלדה שהיה חלש מדי.
דוגמאות של מוטות פלדה בשני גדלים שנאספו מהאתר שנכשלו בבדיקות שנכשלו על ידי מכון הברזל והפלדה בתאילנד בגלל המסה, הכימיה ויכולתם להתמודד עם לחץ. דגימות אחרות עמדו בסטנדרטים הנדרשים, אמר מר נונטיצ'אי, אך המתכת הבעייתית נעשתה על ידי אותה חברה סינית: שין קין יואן פלדה ושות ', שהיה בו מפעל במחוז רייונג בתאילנד.
הרשויות התאילנדיות סגרו את המפעל בדצמבר, תוך ציון סיכונים למקום מבטחים לאחר תאונה שכללה דליפות גז. הם תפסו יותר מ -2,400 טון פלדה לאחר שבדיקות מצאו כי המוטות שלה לא עמדו בקריטריונים מאושרים לגובה הרצועה ותכולת בורון, תוך ערעור הדבקה בבטון והחלשת כוחו.
הרשויות דרשו גם שמנהלי החברה יזכרו כל פלדה שכבר נמכרה. לא ברור שהם עשו זאת.
לא ניתן היה להגיע לחברה לתגובה במספר הטלפון המופיע באתר שלה.
רשתות הבנייה הסיניות בהובלת חברות בבעלות המדינה מילאו תפקידים גדולים בבום הבניין האחרון של בנגקוק, והוסיפו דירות, קווי רכבת ופרויקטים אחרים. ממשלת התאילנדית מחזיקה יותר ויותר קשרים עם סין, שהיא המשקיעה הגדולה ביותר בתאילנד. בחודש שעבר, לבקשת בייג'ינג, גירשה תאילנד 40 מבקשי מקלט Uyghur בחזרה לסין, שואבים נזיפה חדה מצד פקידי האו"ם ופעילים שהזהירו זמן רב כי הגברים יתמודדו עם עינויים ומאסר עם חזרתם.
בתוך סין, בייג'ינג ביקשה לצנזר כיסוי ודיון בבניין שהתמוטט. סיפור הסבר על מבנה הבניין על ידי חנות חדשות תחקיר, קיקסיין, ויצירה קצרה של סוכנות הידיעות הרשמית, שינהואה, על הנפגעים שנגרמו כתוצאה מהתמוטטות, הוסרו זמן קצר לאחר פרסוםם.
אבל בתאילנד, פחדים מבניינים גבוהים כעת נפוצים – והזעם זינק.
"הרגש הציבורי של תאילנד היה ביקורתי יותר ויותר בנוכחות עסקית סינית והתנהלות ממשלתית", אמר ת'יטינן פונגסודרק, פרופסור למדעי המדינה ויחסים בינלאומיים באוניברסיטת צ'ולונגונקורן.
"קריסת הבניין שנבנה בסין", הוסיף, "עשוי לחזק את ההשקפה הקריטית הזו."
דייוויד פירסון וכן ברי וואנג דיווחים תרמו מהונג קונג; קית 'ברדשר וכן לי אתה מבייג'ינג.
