רוצים להרגיש כמו מיליארדר מהרצליה פיתוח שיוצא לרכיבת שטח מפנקת בין חולות ודרכי כורכר סמוך לים? רוצים לקבל עדכונים לטלפון מהאופניים עצמם, וגם ליהנות מסמל סטטוס מטורף שאפשר להשוויץ בו? אתם מוזמנים להצטרף אליי לנסיעת היכרות עם אופני שטח מהסוג שרק בני האלפיון העליון יכולים להרשות לעצמם – כאלה שעולים כ-60 אלף שקל.
האופניים של האלפיון העליון
"ברוך הבא לחנות הקונספט שלנו בהרצליה פיתוח", מקבל את פניי רועי נסימי, סמנכ"ל המכירות והשיווק של מצמן את מרוץ. "אנחנו בחנות הדגל של המותג האמריקאי המוביל Specialized. יש פה בעצם את כל מה שהמותג הזה יודע להציע – אופניים לעיר ולשטח, כולל מדידה והתאמה אישית, ומכונאות ברמה הכי גבוהה בארץ. היום אתה הולך להתנסות באופני שטח שעולים 60 אלף שקל – והם שווים כל שקל".
כמו כפרי סקרן ביריד, אני עומד משתאה מול כיסא האופניים הממוחשב שקופץ למעלה ולמטה בלחיצת כפתור, ונסימי מתמלא גאווה: "זה באמת אופניים להייטקיסטים, או לפחות לכאלה שיכולים להרשות לעצמם ציוד קצה".
הוא ממשיך להפליג בפירוט: "הלחץ בצמיגים, למשל, מנוטר באמצעות ונטיל אלקטרוני שמחובר לאפליקציה בטלפון, ומדווח בזמן אמת על כל שינוי. זו טכנולוגיה שמזכירה מערכות של מטוסים מתקדמים, והיום היא זמינה גם באופניים. למרות שהאופניים עצמם אינם חשמליים, כלומר אתה מדווש בכוח השרירים בלבד, יש בהם תשע סוללות שמזינות את שלל המערכות הדיגיטליות".
"כל רכיב מחובר למחשב ייעודי ואפליקציה בטלפון, שמנטרת בזמן אמת נתונים כמו עוצמת הפידול וממליצה על נקודות מאמץ לאורך המסלול. זה לא רק טכנולוגיה – זה מאמן אישי צמוד"
למרות כל השדרוגים, קשה לזהות אותם במבט ראשון, הכול מוסתר היטב ומעוצב באלגנטיות. נסימי מצביע על הכידון ומכנה אותו "הקוקפיט", כמו במטוס. "הכול כאן מנוהל חשמלית, בלי כבלים מיותרים, חוץ מהבלמים, כי בבלמים לא לוקחים סיכונים", הוא מסביר. "כל רכיב מחובר למחשב ייעודי ואפליקציה בטלפון, שמנטרת בזמן אמת נתונים כמו עוצמת הפידול וממליצה על נקודות מאמץ לאורך המסלול. זה לא רק טכנולוגיה – זה מאמן אישי צמוד".
סוף סוף מסתיים ההסבר הטכני המפורט (ותאמינו לי – חסכתי מכם לא מעט), ובהתאם לתכנון המקורי אני מבקש לצאת עם אופני האלפיון העליון לסיבוב התרשמות קצר בחולות. אבל מתברר שכאשר אתה משקיע 60 אלף שקל באופני יוקרה, לא פשוט לעלות עליהם ולדווש. קודם כל, מקבלים התאמה אישית למוצר המנקר עיניים.
ברוכים הבאים לסטודיו המקצועי להתאמת אופניים של אסף ורניק – ה-Bike Fitter (מסתבר שזה מקצוע רשמי – מתאם אופניים, א"ק). ורניק הוא לא סתם טכנאי או איש מכירות. הוא אמן. וכמו שהוא עצמו מדגיש: "לפני שאתה יוצא לרכוב על אופניים שעולים 60 אלף שקל – תעבור אצלי. נעשה לך התאמה כמו שצריך, שתרגיש כאילו לבשת חליפה איטלקית".
וההשוואה לחליפת יוקרה תפורה אישית – ממש לא מקרית. "אם אתה קונה חליפה מחייט, היא יושבת בול. גם אופניים צריכים לשבת עליך בול. אחרת? זה פשוט לא שווה את זה. אני חייט של אופניים – מודד, בודק, מתאים, ומבצע תיקונים והתאמות מדויקות לפי המבנה שלך".
אז איך זה מתבצע בפועל? נכנסים לסטודיו, חולצים נעליים ומתחילים במדידות. כל איבר נבחן בקפדנות: גובה, אורך הרגליים, מידת כף הרגל, רוחב הכתפיים, עד לרמת המילימטר.
ורניק מסביר: "אני מודד הכול. אסף, גם אם אתה בטוח שאתה מטר שמונים וחמש מהצבא, תתפלא לגלות שירדת לשמונים וארבע. הגוף משתנה עם השנים, ואנחנו רוצים לדעת בדיוק מהן המידות העדכניות שלך, כדי לספק לך את החוויה הכי מדויקת ונכונה".
אחרי מדידת הגוף, ורניק עובר לכפות הרגליים ולכיוונון מדויק של ה"קליטים", אותם תפסנים מעצבנים שמחברים את נעל האופניים לפדל הספורטיבי. "הקליטים חייבים לשבת בדיוק מתחת לנקודה הנכונה בכף הרגל. אם אתה מפספס אפילו בסנטימטר, אתה משנה את זווית הברך, פוגע בגב התחתון, וזה עלול להוביל לפציעות מיותרות. לכן אני בודק, מודד, מבריג וממקם את הקליט, עד שהוא יושב בדיוק במקום הנכון".
וכאן מגיע רגע השיא של המופע: סימולטור רכיבה מקצועי שמדמה את תנוחת הגוף בזמן נסיעה. מסביבי ציוד שנראה כאילו נלקח מחדר ניסויים של נאס"א: נוריות לד דביקות מוצמדות לברכיים, לכתפיים ולגב, מצלמות שעוקבות אחרי כל תנועה, ועל המסך – עקומות, זוויות ומדדים שונים ומשונים שמופיעים בזמן אמת.
"המעבדה הזאת נועדה לשרת את הרוכב, לא את האופניים. אנחנו לא מתאימים אותך אליהם, אנחנו מתאימים אותם אליך. זה ההבדל בין חוויה סבירה לחוויה מדהימה"
ורניק, חדור ידע והתלהבות, מסביר: "אנחנו בודקים את זווית הברך ביחס לפדל, את גובה הקוקפיט, את מידת פשיטת הרגל. כל נתון כזה עוזר לי להבין אם אתה מנצל את השרירים כמו שצריך. זה לא רק עניין של נוחות, זו גם שאלה של מניעת פציעות וייעול תנועת הדיווש".
ה-Bike Fitter מצביע בסמכותיות על מסך המחשב: "תראה פה, זו הזווית של הגב שלך. רוכבים חובבים נוטים לשבת זקוף מדי, ואז יש התנגדות אוויר גבוהה ועומס על הגב. לעומתם, רוכבים תחרותיים יושבים נמוך מדי, וזה אולי מהיר, אבל פחות נוח לאורך זמן. המטרה שלי היא למצוא עבורך את האיזון הנכון בין נוחות לאווירודינמיות".
הוא מסיים בגאווה: "המעבדה הזאת נועדה לשרת את הרוכב, לא את האופניים. אנחנו לא מתאימים אותך אליהם, אנחנו מתאימים אותם אליך. זה ההבדל בין חוויה סבירה לחוויה מדהימה".
אני קם מהסימולטור מזיע ומתנשף, כאילו כבר רכבתי שעה, כשבעצם רק מדדתי אופניים. כל המידע הרלוונטי נאסף ונשלח לסדנה, לצורך התאמה טכנית של האופניים היוקרתיים שאותם אני עומד סוף-סוף לנסות.
וזה קורה: לבוש במיטב מותגי האופנה והאביזרים הנלווים של הספורט הדו-גלגלי, אני עולה על האופניים בהתרגשות. הכיסא מתאים לי בול (ואפילו לא הופתעתי, אחרי סשן המדידות המדויק), וגם כידון ה"קוקפיט" המתוחכם מעניק לגב זווית מפנקת במיוחד. מחשב הנסיעה האדיב מדווח על לחץ אוויר תקין בגלגלים, מציע מסלולים, ואני מתחיל לדווש, מרגיש כמו מיליארדר מתוקתק.
הישיבה נוחה, כמעט כמו כורסה, וכמו בקסם – טלטולי השטח נעלמים. כדי לבדוק את הגבולות, אני מתעקש לקפוץ ולהיתקל באבנים ובבלוקים שצצים בדרך, והאופניים פשוט מדלגים מעליהם כמו חמאה
שתי דקות על הכביש, והקליטים השובבים יושבים בדיוק במקום, מחברים את הפדל לנעל כאילו נולדו יחד. אני גולש אל החולות מול הים והמרינה, ושם מתגלה הסוד הגדול של האופניים האלה, שעולים 60 אלף שקל: למרות שאני נוסע על אדמת כורכר משובשת, התחושה היא כאילו אני עדיין על כביש סלול.
הישיבה נוחה, כמעט כמו כורסה, וכמו בקסם – טלטולי השטח נעלמים. כדי לבדוק את הגבולות, אני מתעקש לקפוץ ולהיתקל באבנים ובבלוקים שצצים בדרך, והאופניים פשוט מדלגים מעליהם כמו חמאה. אפילו הישבן לא חוטף מכה קטנה.
למי שיש הרבה כסף, והרבה זמן פנוי למדידות, התאמות והסברים טכניים על גאדג'טים, מדובר בהגשמת חלום.
