האזהרה האחרונה הגיעה 10 ימים לפני ההתרסקות האווירית הקטלנית ביותר בדרום קוריאה.
תריסר פקידים התאספו בחדר בשדה התעופה הבינלאומי של מואן לישיבת ועדה למניעת שביתת ציפורים, שם דנו במספר המטוסים שנפגעו על ידי ציפורים, כאשר נתונים מראים קפיצה באירועים במהלך השנים האחרונות.
גורם אחד, מאחד ממכוני אימוני התעופה במדינה, הביע דאגה כי מטוסים שנכנסו לאדמות נתקלו לעתים קרובות בלהקות ציפורים על ידי קו החוף, על פי תיעוד הפגישה שהושגה על ידי מחוקק. באיזו מידה ניתן להרחיק את הציפורים? שאל הרשמי.
התשובה לא הייתה מרגיעה. לא היו מספיק אנשים ומכוניות שנפרסו בשדה התעופה כדי להרחיק את הציפורים, וצלילים מרמקולים ששימשו לשידור רעשים כדי להפחיד ציפורים לא היו מספיק חזקים כדי להגיע מספיק רחוק מעבר לשדה התעופה, אמר גורם מהחברה שניהל את מתקני שדה התעופה. הוא ציין שהם "מנסים כמיטב יכולתם."
ואז, ב- 29 בדצמבר, הטייס של טיסת אייר אייר 2216 הצהיר "Mayday! Mayday! Mayday!" ואמרו לבקרי תנועה אווירית שהייתה שביתת ציפורים מכיוון שהמטוס יורד. לאחר סיבוב חריף נחת המטוס על בטנו, החליק במורד המסלול ונגח למחסום בטון, התפוצץ לכדור אש שהרג 179 מתוך 181 האנשים על הסיפון.
החוקרים לא זיהו את הסיבות להתרסקות ואיזה תפקיד, אם בכלל, שביתת ציפורים אולי הייתה משחקת. אולם משרד התחבורה במדינה אמר כי נוצות ציפורים ודם נמצאו בשני המנועים של הסילון. השרידים זוהו כמי שהיו מטייל באיקאל, ברווז נודע המשותף לדרום קוריאה בחורף שלעתים קרובות טס בלהקות של עד עשרות או אפילו מאות אלפים.
המפגש ב -19 בדצמבר לא היה המפעילים הראשונים של שדה התעופה אזהרה על ציפורים. הסכנות סומנו במשך עשרות שנים, מאז נפתח שדה התעופה של MUAN בשנת 2007, על פי בחינת ניו יורק טיימס של אלפי עמודים של מסמכי ממשלה, ראיונות עם עשרות אנשים וביקור בשדות הרטובים המקיפים את שדה התעופה בדרום מערב המדינה. גם הערכות סביבתיות בשנת 1998 ו -2008 ציינו כי היו מינים רבים של ציפורים שחיו קרוב לשדה התעופה.
השדה הערכת ההשפעות הסביבתיות של דרום קוריאה אמר כי יש כי "סיכון גבוה לתקיפות ציפורים במהלך ההמראה והנחיתה של דרום קוריאה, אמר כי בשירותי ההשפעות הסביבתיות של דרום קוריאה אמר כי יש" סיכון גבוה לתקיפות ציפורים במהלך ההמראה והנחיתה של דרום קוריאה, אמר כי יש כי "סיכון גבוה לתקיפות ציפורים במהלך ההמראה והנחיתה של דרום קוריאה אמר כי" סיכון גבוה לפגיעות בציפורים במהלך ההמראה והנחיתה של דרום קוריאה אמר כי "סיכון גבוה לשביתת הציפורים במהלך ההמראה והנחיתה של דרום קוריאה אמר כי" סיכון גבוה לשביתת הציפורים, אמר כי בשדה התעופה החלה בשיפוצים שיכללו את הרחבת המסלול שלו, שירות הערכת ההשפעות הסביבתי של דרום קוריאה. היא המליצה כי יש צורך בצעדים להפחתת הסיכון.
תאגיד שדות התעופה של קוריאה אמר בתגובה לשאלות מהזמנים שכדי למנוע שביתות ציפורים הוא השתמשה בכלי רכב ויצרני רעש כדי לפזר להקות ציפורים וערכה סקרי סביבה כדי לפקח על בתי הגידול הסובבים את שדה התעופה. מהחברה נמסר כי יותר רמקולים הותקנו בחצרות שדה תעופה לאחר הפגישה ב -19 בדצמבר.
אך כמו רוב שדות התעופה הקטנים יותר בדרום קוריאה, מאואן עדיין חסר מצלמות הדמיה תרמיות ורדאר לגילוי ציפורים המשמשות להתריע בפני בקרי התנועה האווירית וטייסים לנוכחותם של ציפורים, לפי הממשלה.
מומלץ לשדות תעופה בכל מקום לקיים אמצעים כאלה, על פי הנחיות של ארגון התעופה האזרחי הבינלאומי, סוכנות של האו"ם הקובעת סטנדרטים גלובליים לתעשיית התעופה.
"התקנות שם, אבל אנשים שברו אותם ללא השלכות", אומר ד"ר ניאל מורס, המנהל הלאומי של ציפורים קוריאה, קבוצת שימור ציפורים. "הם הזהירו אותם מהסיכון לשביתה של ציפורים," הוסיף. "איך לא השתנה שום דבר?"
בנוסף לאי הצגת ההנחיות הבינלאומיות, מפעילי שדה התעופה הפרו גם את תקנות הבטיחות המקומית.
ביום ההתרסקות במואן, רק אדם אחד היה בתפקיד להיזהר מציפורים, במקום מינימום של שניים שכללי הממשלה דורשים, על פי מחוקקים בוועדה פרלמנטרית ששמד באסון.
סיירת ציפורים זו הייתה בסוף משמרת לילה של 15 שעות, התקופה בה מתקיימת הרוב המכריע של שביתות הציפורים, כך עולה ממצגת של מון גאום-ג'ו, מחוקק, בדיון הוועדה. ג'ו ג'ונג-וואן, ראש מדיניות התעופה של משרד התחבורה, הודה כי סיירת שדה התעופה הייתה חסרת מעין ואמרה כי כל שדות התעופה יעמדו בעתיד על האיוש המינימלי.
תאגיד שדות התעופה של קוריאה אמר כי הוא דבק בתקני הממשלה ושכר עובדים נוספים כדי למנוע התנגשויות בציפורים. משרד התחבורה סירב להגיב.
בנוסף, לפחות אדם אחד נדרש להשתתף בישיבת הוועדה למניעת שביתת ציפורים החמיץ את זה ב -19 בדצמבר, הודה גורם רשמי מתאגיד שדות התעופה בקוריאה בדיון בפרלמנט. החברה בבעלות המדינה מפעילה כמעט את כל שדות התעופה של דרום קוריאה, כולל זו במואן.
"חבל שהם ידעו על החסרונות שלהם במשך שנים, אבל שום דבר לא נעשה כדי להשתפר", אמר קווון הייאנג-יופ, מחוקק אופוזיציה שהשיג את דו"ח ועדת בטיחות הציפורים.
בעוד המטוס מכה חיות הבר אינן נדירותרובם לא גורמים למטוסים להתרסק. מתוך כמעט 20,000 שביתות חיות בר בארצות הברית בשנת 2023, כ -4 אחוזים גרמו נזק למטוס.
מאז ההתרסקות, ממשלת דרום קוריאה התחייבה ל -247 מיליארד ניצחו (כ -170 מיליון דולר) במשך שלוש שנים כדי לשפר את אמצעי מניעת שביתת הציפורים בכל שדות התעופה במדינה. אמצעים מתוכננים כוללים התקנת מכשירי איתור ציפורים ויישום מודל מכ"ם לאומי כדי להתריע בפני אנשים במגדלי בקרה, סיורים בשטח וטייסים לנוכחותם של ציפורים.
חלק מהמומחים שואלים האם היה צריך לבנות בכלל שדה תעופה MUAN בגלל שפע הציפורים בשדות הרטובים הסובבים אותו. שדה התעופה דיווח לפחות פעמיים על המספר הגבוה ביותר של שביתות ציפורים מתוך 15 שדות התעופה במדינה בחמש השנים האחרונות, עם שישה מקרים בשנת 2024, לעומת שניים בשנה הקודמת.
שיעור שביתות הציפורים היה פי 10 מזה של שדה התעופה הבינלאומי אינצ'און, הגדול במדינה, על פי נתונים שפרסמה גב 'קווון, המחוקק. אינצ'און, שנמצא גם הוא קרוב לבתי גידול בציפורים, זיהה כמעט 100 מינים של ציפורים בסביבתוו יש לו ארבע מצלמות הדמיה תרמיות, שני מכשירים הפולטים רעשי חוזר על ציפורים, ו -48 עובדים שהוקצו לבקרת ציפורים, על פי נציג שדה התעופה.
ג'ו יונג-קי, חוקר וחוקר שימור שביקר שוב ושוב באזור MUAN בשנים האחרונות, עבד במשרדו ב- 29 בדצמבר כשנודע לו על התרסקות המטוס.
"תמיד חשבתי שיש שם סיכון לשביתה של ציפורים," אמר מר ג'ו, מנהל מכון Ecoculture. מר ג'ו טס פנימה ומחוצה לשדה התעופה של מואן מספר פעמים, למרות חששותיו.
לאחר ששמע חדשות על ההתרסקות, הוא נסע בסביבות 70 מיילים מביתו בג'ונג'ו, צפונית -מזרחית למואן, לאגם ליד שדה התעופה והגיע בסביבות השעה 16:30 הוא יכול היה לראות את הזנב החרוך של המטוס ואת ההריסות בסוף המסלול. "זה היה מחריד," הוא אמר והוסיף כי הוא הזיל דמעות במחשבה על האנשים שמתו.
עם התקדמות אחר הצהריים, הוא איתר גם להקות של עד 300,000 Baikal Teals בסביבות 18 מיילים משדה התעופה. הם טסים לפחות את המרחק הזה כדי לחפש אוכל, והוא צפה עם משקפת וטלסקופ ששדה התעופה היה בנתיב הטיסה היומי שלהם.
צהוב הבייקל אינו גדול במיוחד, באורך של 16 סנטימטרים עם מוטת כנפיים בגודל שמונה אינץ '. אבל הברווזים נעים בלהקות גדולות וזריזות שיכולות להגיע למיליון במספר, אמר ד"ר מורס מהציפורים קוריאה. הם מתרבים בסיביר ומגיעים לחוף הדרום -מערבי של דרום קוריאה באוקטובר ונשארים עד תחילת מרץ.
מואן, כמעט 200 מיילים דרומית לסיאול, שוכן בין שטחי העשב והמאגרים הבוזים ברחבי חצי האי הדרום -מערבי, שם ברווז ומינים אחרים של ציפורים מתנפלים בכיסי מים רגועים. בעלי עסקים מקומיים אמרו כי להקות ציפורים נראו לרוב במועדון קאנטרי ליד שדה התעופה; במרחק של ארבעה מיילים משם.
תקנת אכיפה המחוברת לחוק מתקני שדה התעופה של דרום קוריאה בשנת 2017 קובעת כי לא ניתן לבנות שדה תעופה בתוך שמונה קילומטרים, או כחמישה מיילים, מקלט ציפורים או שמורת משחק. אבל, על פי משרד הסביבה של המדינה, יש רק מקדש אחד כזה במואן, וזה שוכן כ -12 מיילים משדה התעופה.
אנשי שימור אומרים שהמציאות שונה. הם אומרים כי המונח Sanctuary – המסווג כבית גידול קולקטיבי ואדמת גידול לחיות בר בסכנת הכחדה – מתעלם רבים מבתי הגידול הציפורים המאוכלסים באזור. מפה מאת משרד הקוריאני לתעופה אזרחית מזהה ארבעה אזורים המקיפים את שדה התעופה MUAN בהם ציפורים ניזונות ומגנות.
חלק מהנקודות הללו קרובות כמו קצת יותר מקילומטר משדה התעופה. בבוקר אחד בפברואר, מאות ציפורים טסו מעל הראש סביב המרחק הזה. ציפורים גדולות יותר טסו בתצורת "V", ואילו קטנות יותר נכבה פנימה והחוצה בריקוד אווירי.
"זה לא עניין אם שדה התעופה הבינלאומי של MUAN נמצא ליד מקדש או לא," אמר מר ג'ו. "העובדה היא שיש הרבה ציפורים שחיות שם."
ההחלטה אם אזור הוא מקדש טמונה ב ראש עיר או מושלעל פי חוק ההגנה והניהול של חיות הבר של דרום קוריאה. ישנם כ -400 מהאזורים המוגנים הללו בפריסה ארצית, על פי משרד הסביבה.
מומחים אומרים כי לא משנה כמה מאמצי מניעה נעשים, לא ניתן לבטל לחלוטין את שביתות הציפורים. "הדבר הברור הוא לא לבנות שדה תעופה בו יש הרבה ציפורים," אמר קית 'מקי, מומחה תעופה אמריקני ויועץ בטיחותי שבסיסה באוקלה, פלורידה.
שיטות אחרות שניתן לפרוס כדי להרתיע ציפורים כוללות שימוש בצבע בצבע בהיר על המסלול ובמל"טים כדי לפזר להקות סמוכות, אמר מר מקי.
שדה התעופה של מואן נסגר מאז ההתרסקות ב -29 בדצמבר ולא יחזור לטיסות מסחריות עד 18 באפריל לכל המוקדם. שדה התעופה חזר לאחרונה לטיסות רפואיות והדרכה.
בדרום קוריאה יש תוכניות שאפתניות לבנות 10 שדות תעופה במהלך העשורים הבאים בתגובה לביקוש האזורי הפורע לעלייה בנסיעות מעבר לים. כמה יתקיימו גם לאורך קו החוף המערבי. האחד מדאיג במיוחד עבור אנשי שימור: ב Saemangeumבערך 65 מיילים צפונית למואן.
שדה התעופה המוצע, אשר אמור להיפתח בשנת 2029, שוכן במרחק של ארבעה מיילים מדירת הגאות של סוכון, אתר מורשת של אונסק"ו, שהוא ביתם של עשרות מינים של חיות בר מוגנים לאומית כולל ציפורים, כך טוען קים נהיי, פעיל המוחה על בניית שדה התעופה החדש.
גורמים רשמיים במחוז צפון ג'ולה, שם נמצאת סמנגום, אמרו כי "לא הייתה שום תשתית שתפריע לדרך הטיסה של ציפורים", תוך ציון ניתוח שקיבלה מהניתוח של סוכנות הסביבה הממשלתית.
"הם לא היו צריכים לבנות את שדה התעופה הבינלאומי של מואן במקום שהם עשו," אמרה גב 'קים. "זה לא יכול לקרות שוב."
