חברת התעופה התקציבית האירופית ריאנאייר איימה לבטל מאות הזמנות של מטוסי בואינג בין מכסים שהוטלו על ידי ארצות הברית, שהניעו את המחירים גבוהים יותר ושוקלת ספקים אלטרנטיביים, כולל מטען סיני COMAC.
סוכנות הידיעות רויטרס דיווחה לראשונה על הסיפור ביום חמישי.
חברת התעופה הזמינה 330 מטוסים של בואינג 737 מקס – במחיר מחיר של יותר מ -30 מיליארד דולר.
המנכ"ל של ריאנאייר, מייקל אולרי, אמר במכתב למחוקק בכיר בארה"ב שלא הוסתר "אם ממשלת ארה"ב תמשיך עם התוכנית הלא-שופטת שלה להטיל מכסים, ואם מכסים אלה משפיעים באופן מהותי על מחיר היצוא של מטוסי בואינג לאירופה, היינו בהחלט מעריכים מחדש את גם הוראות בואינג הנוכחיות שלנו, ואת האפשרות להציב את הוראות אלה במקומות אחרים ", דיווח רויטרס.
האיום מאת המוביל הגדול ביותר באירופה בעלות נמוכהואחד הלקוחות הגדולים של בואינג, היה הסימן האחרון להסדר מחדש פוטנציאלי של תעשיית התעופה והחלל העולמית אם טראמפ לא יפטור את המגזר מתוכניות התעריף שלו.
המכתב, שנראה על ידי רויטרס, היה תגובה לאזהרה של נציג ארה"ב, רג'ה קרישנמוטי, דמוקרט מאילינוי, על ההשלכות הביטחוניות של ריאנאייר בעקבות הצעה קודמת שהוא עשוי לשקול צו COMAC.
אולם כאשר COMAC עדיין לא מוסמך באירופה, ויריבתו העיקרית של בואינג, איירבוס, אומרת שהיא אזלה בשאר העשור, ריאנאייר עשוי להתקשות לעקוב אחר האיום שלו, אמר מקור אחד בתעשייה לסוכנות הידיעות רויטרס.
מתחים הולכים וגוברים
המכתב של אולרי הוא הסלמה מאיום קודם באפריל, בו אמר כי חברת התעופה תעכב את משלוחי.
בחודש מרץ הוא אמר כי בכירי בואינג הביעו באופן פרטי ביטחון כי מטוסים יפטרו מתעריפי טראמפ.
לדברי רויטרס, גורמים בתעשיית המטוסים אמרו כי חוזי בואינג ואיירבוס אינם כוללים שום הוראה לתעריפים, מכיוון שהתעשייה פעלה במשך עשרות שנים בלעדיהם. התעריפים נובעים רק לאחר שהבעלות על המטוס עברה לחברת התעופה הרכשית והחוזה הושלם.
המקורות אמרו כי מרבית חוזי רכישת המטוסים כוללים סעיף המחייב את כל הצדדים לשלם מיסים משלהם מבלי להזכיר במפורש מכסים. אולם אומרים כי חברות חלל רבות בודקות את ניסוח החוזים לעסקות עתידיות מתוך הנחה כי סערת סחר תישאר במשך זמן מה.
מקורות התעשייה אמרו ל- Outlet.
COMAC מתרומם
אולרי אמר במכתב כי חברת התעופה האירית לא קיימה דיונים עם COMAC על רכישות מטוסים מאז בערך 2011, אך היא "כמובן" רואים בכך אם הם היו זולים ב -10 עד 20 אחוזים מהיריבה העיקרית של בואינג, איירבוס.
איירבוס, שהוא המתחרה היחיד של בואינג עבור מטוסים גדולים במעבר יחיד שמוסמך כיום באירופה, אמר שוב ושוב שהוא אזל בשאר העשור.
אף חברת תעופה מערבית לא קנתה מטוס COMAC. החברה הסינית הגישה בקשה להסמכה עבור מטוס C919 שלה באירופה, אך לא בארה"ב.
סילון C919 הוא כ -150 מושבים, או עד 190 בפריסות צפופות, קטן יותר ממטוסי בואינג ריאנאייר עף כיום וה- MAX 10, המרכיבים את מרבית המטוסים שיש לה בהזמנה, שיכולים לשבת עד 230.
האיום של ריאנאייר בא כאשר בואינג מחפש למכור מחדש עשרות מטוסים שננעלו מסין על ידי מכסים לאחר שהחזיר את המטוס השלישי לארה"ב בהעמדת מסירה שהניעה יותר ביקורת על בייג'ינג מטראמפ.
נדיר כי חברות תעופה מבטלות חוזי מטוסים, במקום לעכב את המסירה, בגלל מספרם הקטן של הספקים והסיכון לחזור לגב התור לצורך קיבולת, טמעת צמיחה, אומרים אנליסטים.
בדרך כלל, וניסיונות של חברות תעופה לבטל חוזים מתנגדים בדרך כלל על ידי יצרני הפלאים, שיכולים לצטט רשימה של גורמים סוערים כמו עיכובים בשרשרת האספקה, על פי מקורות בתעשייה והגשת בית המשפט הקודמת.
