השריפה התפשטה במהירות לאחר שהתחילה בסוף תא הנוסעים של המטוס. אולם הקברניט, למרות שהודיע לו על הסכנה ההולכת וגוברת, לא הודיע על צו פינוי באינטרקום.
מה שלאחר מכן היה סצינה כאוטית של כמעט 170 נוסעים שצעקו ודוחפים זה את זה בבהלה, נואשים לרדת מהמטוס ולהציל את חייהם.
זה היה ביום שלישי בערב, בשדה התעופה בבוסאן, דרום קוריאה, כשמיליונים חוגגים את חג השנה החדשה. חלקם פנו להונג קונג, ב- Air Busan Flight ABL391, שאיחר. זה היה עדיין על הקרקע דקות לאחר ההמראה המתוכננת שלה בשעה 22:15, כאשר הנוסעים הבחינו בלהבה בפחי התקורה בחלק האחורי של המטוס.
האירוע התרחש בקושי חודש לאחר אסון התעופה הגרוע ביותר באדמת דרום קוריאה, וטרגדיה זו, שכללה חברת תעופה תקציבית אחרת, ככל הנראה הייתה טרייה במוחם של אנשים על הסיפון.
"להבות יצאו מהפערים בין דלתות סל התקורה", שין מין-סו, שהיה בטיסה, אמר לכתבים מְאוּחָר יוֹתֵר. "אנשים צרחו בניסיון לצאת, אבל היה קו אז הם היו תקועים."
מר שין אמר שהוא קם לנסות להוציא את האש. אך כאשר ניסה לפתוח את פחי התקורה, דיילת אמרה לו שלא.
צוות תא הנוסעים דיווח על המצב לקברניט, שכיבה את מערכות ההידראולי והדלק של המטוס, ולדברי חברת התעופה הכריזו על פינוי חירום. אבל הנוסעים לא קיבלו שום מילה על זה. חברת התעופה הייתה אומרת אחר כך, "לא היה זמן להודעה נפרדת."
"הרבה עשן התמלא בפנים," ג'ונג יונג-ג'ון, נוסע אחר אמר ל- KBS, שדרן דרום קוריאניו "מכאן ואילך, הנוסעים פשוט המשיכו לדחוף קדימה, צועקים סביבי, 'פתח את הדלת, פתח את הדלת!'"
קים דונג-וואן ונוסעים אחרים אמר לכתבים שהם פתחו כמה מדלתות המטוס בכוחות עצמן וקפצו אל השקופיות, כדי לברוח. לפחות אחת מדלתות החירום נפתחה על ידי דיילת, סוכנות הידיעות יונהאפ דיווחו
אייר בוסאן לא סיפק חשבונאות מפורטת של הפינוי עד יום רביעי בערב, אך כל 176 האנשים על הסיפון – כולל 169 נוסעים, שני טייסים, ארבעה דיילים ומהנדס טיסה – שרדו. שלושה נוסעים ספגו פציעות קלות מתהליך הפינוי, ואילו ארבעה דיילים אושפזו בקצרה לאחר שאפת עשן, כך מסרה חברת התעופה.
לאחר שנמלטו, כמה נוסעים החלו לצלם את הסצינה ושיתפו סרטונים עם ארגוני חדשות. בקטעים הראו עשן מתנפח מיציאת חירום כשנוסעים החליקו במגלשות החירום, חלקם מתגלגלים אל המסלול, ואף אחד לא עוזר להם לנחות.
אנשים צעקו על משפחותיהם. "יש לנו מזל שלא הסתובבנו!" מישהו אמר.
צוותי האש הגיעו למקום דקות לאחר מכן, לאחר שהמטוס התרוקן. הם התמקדו בהצלת כנפי המטוס מכיוון שאוחסנו שם 35,000 פאונד של דלק. הלהבה כובתה עד השעה 23:30 בערב, אך גוף המטוס של איירבוס A321-200 נהרס.
מומחי תעופה אמרו כי היעדר ההודעה לנוסעים מעלה חשש לשאלה אם צוות האוויר בוסאן עקב אחר נהלי בטיחות סטנדרטיים.
קים אינ-ג'יו, המנכ"ל של מרכז ההדרכה לטיסה של אוניברסיטת קוריאה, אמר כי פרוטוקול נכון מחייב את הקברניט להכריז על נהלי חירום באינטרקום של תא הנוסעים. הוא הוסיף כי בדרך כלל על הדיילות להנחות את הנוסעים באמצעות מגהפונים כדי לתת להם פקודות ברורות וקצרות.
"באופן אידיאלי, צוות הבקתה ייקח פיקוד על פינוי המטוס," אמר קית 'טונקין, מומחה תעופה ומנכ"ל פרויקטים של תעופה בבריסביין, אוסטרליה. בתרחיש הטוב ביותר, "הנוסעים היו עוקבים אחר ההוראות", אמר.
מר קים הוסיף כי הדיילים היו צריכים להרחיק את הנוסעים לראשונה מהאש. ואז הם היו צריכים לרדת ראשונה בשקופיות, עזרו לנוסעים לרדת ולהפנות אותם מהשקופיות. לבסוף, לדבריו, דלתות המטוס שלא היו יציאות חירום היו אמורות להיפתח רק על ידי אנשי הצוות.
בהצהרה, אייר בוסאן, חברה בת של אסיאנה איירליינס, אחת משתי חברות התעופה העיקריות של דרום קוריאה, אמרה כי צוותה עקב אחר פרוטוקול והתנצל בפני לקוחותיה. סיבת השריפה נותרה בחקירה.
ביום רביעי, משרד התחבורה אמר כי הוא ערך חקירת טרור -טרור ומצא כי לא הועברו כל פריטים אסורים על המטוס.
במהלך השבועות האחרונים, גורמי התחבורה בדרום קוריאה היו תחת לחץ לשפץ את תקני הבטיחות בתעופה של המדינה. ההתרסקות ב -29 בדצמבר, בה התרסק מטוס אוויר של ג'ג'ו בשדה התעופה הבינלאומי של מאן, נהרג 179 בני אדם. רק שני אנשים על הסיפון שרדו.
בבדיקת בטיחות של הממשלה מצאה כי לשבעה שדות תעופה דרום קוריאה היו מבנים בטון המכילים מכשירי ניווט ליד מסלולי ההמראה שלהם, בדומה לזה שבאואן – שבהם התרסק מטוס האוויר של ג'ג'ו ואשר לא עמד בהמלצות בטיחות. הרשויות מצאו גם כי מספר חברות תעופה בתקציב לא הצליחו לעמוד בבדיקות בטיחות.
בשבוע שעבר הורתה הממשלה תשעה נשאים בעלות נמוכה כדי להדק את אמצעי הבטיחות הכוללים צמצום שעות הטיסה, שיפור אימוני הפיילוט והגדלת מספר עובדי התחזוקה.
ביום רביעי נותר נוסע אחד מטיסת האוויר בוסאן בבית החולים. חברת התעופה ביטלה שמונה טיסות שתוכננו ליום רביעי בשדה התעופה, הידועה רשמית בשם שדה התעופה הבינלאומי של ג'ימה, אך כל שאר הטיסות פעלו כרגיל.
מר קים, מומחה התעופה, אמר כי מזל שהאש פרצה לפני שהמטוס המריא.
"אם המטוס היה בזמן, אם זה היה בטיסה," הוא אמר, "זה היה מצב רציני מאוד."
