בקצרה:
- אלפין משיקה את ה-A390, עם מראה מסובב ראשים
- עם 400 ו-470 כ"ס וזינוק ל-100 בפחות מ-4 שניות
- צפויה להגיע לישראל ב-2026
רנו לא המתינה לסוף היום (27.5) ושחררה לכלי תקשורת גרמני תמונה "מודלפת" ראשונה של אלפין A390 החדשה, עליה דיווחנו לראשונה לפני כמעט שנה. חודש מאוחר יותר חשפנו את גרסת הטרום-ייצור שנראתה כמעט-מוכנה לעלות על הכביש, עם הבטחה של היצרנית כי היא מציגה כ-85% מהמכונית הסדרתית הצפויה.
לפני כשלושה חודשים הפציעה ה-390 לראשונה במסגרת מבחני טרום ייצור בתנאים ארקטיים וחשפה עוד מעט מהמרכב. וכעת היא מופיעה במלוא הדרה ומאשרת כי אכן כן – הקונספט כמעט ולא השתנה, וטוב שכך. מתי היא צפויה להגיע? מיבואנית המותג לא נמסרה היום תגובה, אך בעבר הובהר כי היא אמורה להגיע ארצה בתחילת 2026.
החשמלית השניה של אלפין – אחרי ה-A290 – והראשונה שלה מייצור עצמאי, תצטרף אף היא ל-110 ששווקה אצלנו והרשימה מאוד. אלפין עדיין לא פרסמה נתונים רשמיים של מה שהיא מכנה ספורט-פאסטבק (למעשה רכב פנאי-כמו -קופה) וצפויה לעשות כך בהמשך היום, אך אנחנו יודעים לספר כי ה-SUV הראשון של היצרנית מבוסס על פלטפורמת AMPR Medium עליה נשענת גם רנו מגאן-E (החשמלית).
עם זאת היא צפויה להיות גדולה יותר, על כ-462 ס"מ לאורך, כ-188 ס"מ לרוחב ו-153 ס"מ לגובה, עם מקום לחמישה ותא מטען גדול במיוחד שמציע נפח של 532 ליטר. בכך היא כמובן גדולה משמעותית מה-290 המבוססת על רנו 5 החשמלית.
המראה מסובב ראשים, כמקובל באלפין מאז ומעולם, ומעניין לציין כי החרטום הארוך והייחודי שהופיע לראשונה במכונית התצוגה, עשה את דרכו למכונית הסדרתית כמעט ללא שינוי. תא הנוסעים צפוי להקרין ספורטיביות כמקובל, ויש גם תמונה (מוקדמת) של גלגל ההגה כדי להוכיח זאת.
עוד ידוע כי אלפין תציע שתי גרסאות. אחת חזקה, האחרת חזקה יותר עם 400 ו-470 כ"ס בהתאמה, האחרונה עם זינוק מעמידה ל-100 קמ"ש ב-3.9 שניות בלבד ובשני המקרים מהירות מרבית מוגבלת ל-220 קמ"ש לטובת מניעת חיסול מהיר מאוד של אנרגיה בסוללה. אפרופו סוללה, זו תהיה בנפח 89 קוט"ש עם טווח תיאורטי שעשוי להגיע ליותר מ-550 ק"מ ועם טעינה מהירה של עד 190 קוט"ש.
אבל נדמה לי כל המידע הזה – בהנחה והוא אכן מדויק ואלפין לא תפתיע מאוחר יותר – פחות חשוב משני אלמנטים קריטיים במקרה של היצרנית הייחודית. על הראשון קשה יהיה לענות בתקופה הקרובה, שכן הוא מתייחס ליכולת הדינמית על הכביש, ולתחושת מכונית הספורט הטהורה שאלפין תמיד העניקה. את זה אולי יקדמו בעזרת הכוונת מומנט ומצב "מסלול".
על השני – שקשור כמובן לראשון – נקבל מידע בקרוב, והוא המשקל. אלפין מתהדרת בדרכה לקיצוץ אינטנסיבי בנתון זה עד כמה שניתן, אבל עד כמה תוכל לעשות זאת עם סוללה חשמלית גדולה? נמתין בסבלנות.
מה אנחנו חושבים: נו כבר, הגיע הזמן. ה-A390 צפויה להיות מכונית ספורט סדרתית אמיתית – שתעלה ללא רגשי נחיתות על מסלול – ראשונה בתעשייה. ולכן כל מה שמעניין אותנו הוא לנהוג בה כבר.
