בקצרה:
- ב.מ.וו צפויה להציע הנעת "מאריך טווח"
- הביקוש להנעות כאלו בסין זינק השנה ב-50%
- הופעת בכורה מתוכננת לשנה הבאה
לא רק חשמל: ב.מ.וו שוקלת לאמץ יחידות הנעה המבוססות על מאריכי טווח (EREV, ר"ת Extended-Range Electric Vehicles), כך על פי דיווחים בתקשורת האירופית. הסיבה העיקרית למהלך היא הביקוש העצום להנעות כאלו בסין, שם נרשמה עליה של 50% בביקוש למאריכי טווח מתחילת השנה, אך ההנחה היא שגם בשווקים אחרים עשוי לגדול הביקוש, במיוחד במדינות בהן תשתית הטעינה פחות מפותחת.
לעומת יחידות ההנעה ההיברידיות-נטענות (PHEV), מנועים המבוססים על מאריכי טווח בדרך כלל מצוידים בסוללות גדולות יותר המעניקות טווח חשמלי ארוך יותר, ובמנועי בנזין קטנים המשמשים כגנרטור לטעינת הסוללות ולא מתחברים ישירות לגלגלים. ניתוק מנוע הבנזין מהגלגלים מאפשר ניהול אנרגיה מיטבי, למשל בעזרת עבודה בסל"ד קבוע ואופטימלי, המניב חסכון בדלק.
מה עוד צריך לדעת: ב.מ.וו כבר הציגה מערכת דומה ל-i3 הקטנה לפני למעלה מעשור, אז עם מנוע בנזין צנוע בעל שני צילינדרים. אבל הפעם היא צפויה להשתמש במערכת שפיתחה ZF והוצגה כבר בתערוכת שנגחאי האחרונה. זו כוללת מנועי בנזין חזקים יחסית, בהספקים של 150-200 כ"ס, ומשלבת כוחות עם מערכת ההנעה החשמלית העדכנית של ב.מ.וו, הפועלת במתח גבוה של 800V.
מערכת ההנעה החדשה, שתקבל את השם REx, תשולב ככל הנראה ב-iX5 החדש שיוצג בשנה הבאה, לצד גרסה חשמלית רגילה. לאחר מכן היא צפויה להשתלב גם ב-X7 העתידי ואולי גם ב-iX3 שיחשף בקרוב. בכך תבצע ב.מ.וו פניית פרסה מפוארת, לאחר שבשנה שעברה אמר המנכ"ל אוליבר זיפסה למשקיעים כי מדובר בטכנולוגיה יקרה מדי ו"נעדרת היגיון פיננסי".
מה אנחנו חושבים: ההאטה בביקוש למכוניות חשמליות נותנת את אותותיה בכל ענף הרכב. יצרניות שמראש תכננו דגמים על בסיס פלטפורמות משולבות, כמו סטלנטיס, יכולות בקלות להסיט את הייצור לדגמי בנזין; אך יצרניות אחרות שפיתחו פלטפורמות חשמליות-יעודיות נתקלות באתגרים מורכבים יותר.
מנוע בנזין כמאריך טווח, שאינו מחובר לגלגלים ולכן יכול להשתלב בקלות יחסית גם בפלטפורמות חשמליות, הוא פתרון טוב עבורן. לא נופתע אם בקרוב נפגוש את הטכנולוגיה הזו גם אצל יצרנים נוספים.
