יצרניות הרכב טויוטה ויונדאי הודיעו, בנפרד, כי הן לא מתכוונות להיכנס למרוץ אחר טווח נסיעה ארוך למכוניות היברידיות נטענות (PHEV). לטענתן, טווח של 100 ק"מ מספיק ואין צורך בטווחים הארוכים יותר שהשיקו לאחרונה מתחרות כמו פולקסווגן (120+ ק"מ) או לינק אנד קו (200 ק"מ).
זאת לאחר שטויוטה השיקה לאחרונה דור חדש של הראב 4, כולל גרסה היברידית נטענת המסוגלת לנסוע עד 100 ק"מ בין טעינות, בעוד ה-C-HR הנטען של היצרנית מציע טווח של 66 ק"מ בלבד.
"ברגע שהשגנו את נקודת המפנה (של 100 ק"מ בין טעינות), אנחנו בנקודת איזון טובה. להתקין סוללות גדולות יותר ברכב שאינו חשמלי זה יקר כי נדרשים יותר רכיבים", כך הסביר אנדראה קארלוצ'י, ראש מחלקת מוצרים וניהול שיווק בטויוטה אירופה בשיחה עם "אוטומוטיב ניוז".
ההחלטה מגיעה לאחר שרבות מיצרניות הרכב הגדילו בתקופה האחרונה באופן משמעותי את טווחי הנסיעה של מכוניות ה-PHEV. אם לפני עשור טווחי הנסיעה נעו סביב 20 ק"מ, הרי שכיום המספרים גבוהים בהרבה: פולקסווגן גולף eHybrid מסוגלת לנסוע יותר מ-140 ק"מ על חשמל, מרצדס GLC קופה מגיעה ל-130 ק"מ ואצל הסינים ניתן לפגוש מספרים גבוהים אפילו יותר – למשל Wey קופי 01 שמגיע ל-146 ק"מ, לינק אנד קו 08 שמגיעה ל-205 ק"מ או זיקר 9X שחוצה בקלות את רף 300 הקילומטרים.
"PHEV ו-EREV (חשמלי עם מאריך טווח בנזין) הן טכנולוגיות מעבר, אבל הניסיון להפוך אותן למתוחכמות יותר הופך למורכב ויקר. איפה אנחנו מפסיקים? הפתרון לא יכול להיות תמיד להוסיף מורכבות על-ידי חיבור שני מנועים ומצבר", כך על-פי מנכ"ל יונדאי אירופה, חאבייר מרטינט.
מכירות רכבי PHEV זינקו באירופה באופן משמעותי בשנה האחרונה, עם 367 אלף יחידות בארבעת החודשים הראשונים של השנה, גידול של 11%. בניכוי מותגי יוקרה, מכירות הקטגוריה זינקו ב-56% לכמעט 200 אלף יחידות, בעוד מותגי הפרימיום רשמו דווקא ירידה של 16% לכ-170 אלף יחידות. טויוטה למשל, נהנתה מזינוק של 139%, עם יותר מ-21 אלף יחידות ל-C-HR הנטען. ביונדאי רשמו זינוק של 27% ל-11 אלף יחידות, בעיקר תודות לדגם הסנטה פה הנטען.
צפייה בתוכן 100 ק"מ על חשמל זה מספיק? טויוטה ויונדאי חושבות שכן
יש לציין כי הזינוק בטווחי הנסיעה של דגמי PHEV הגיע לאו דווקא בגלל השאיפות הטכנולוגיות של יצרניות הרכב: תקינה חדשה שנכנסה לתוקף באירופה השנה, שינתה את הדרך שבה נבחנת תצרוכת הדלק של דגמים היברידיים נטענים. זאת, במטרה לחשב באופן נאמן יותר למציאות את תצרוכת הדלק במצבים בהם הנהג בוחר שלא להטעין את המכונית ולהשתמש בה למעשה כהיברידית רגילה. בהתאם, נתוני תצרוכת הדלק שיוצגו לצרכן יכללו לא רק תוצאה של ניסוי הכולל סוללות טעונות, אלא גם מסלול מבחן עם סוללות ריקות.
לחישוב החדש יש גם משמעות באופן שבו מכוניות מוגדרות למיסוי, כאשר באירופה הגורם המשפיע במיוחד נותר פליטת פחמן דו-חמצני. בהתאם, דגמי PHEV נדרשים כעת לפלוט רמות זיהום נמוכות יותר גם כאשר אינם טעונים ולהציע טווח חשמלי משמעותי יותר אפילו עם טעינה חלקית.
בטויוטה ויונדאי מציינים, עם זאת, כי התקינה האירופית תשתנה שוב ב-2028, כך שתהפוך דגמים היברידיים נטענים לפחות משתלמים כלכלית, ועשויה לדחוף את התעשייה להציע יותר מכוניות חשמליות. היצרניות האסייתיות מהמרות שבזמן הזה הלקוחות ימשיכו לרכוש דגמים בעלי טווח קצר יחסית, וידלגו לחשמליות בהמשך.
הכתבה בשיתוף The Wheel Network
