חתיכת מהפך ביצעה אופל מאז עברה מהבעלות האמריקאית של GM שהביאה אותה מסף פשיטת רגל וקריסה עסקית – בדומה למספר מותגים אחרים של הענקית האמריקאית – לפריחה יוצאת דופן תחת הבעלות הצרפתית של פיג'ו-סיטרואן. הצרפתים, שקרובים תרבותית וגיאוגרפית הרבה יותר לגרמנים, אפשרו לאופל גישה למחסן חלקים שמותאם לטעם האירופי אליו היא מכוונת. בהתאם, כל דגמיה עברו תהליך מודרניזציה שהחזיר את היצרנית הגרמנית למשחק.
הגרנדלנד היוצא היה דגם ראשון שאופל השיקה תחת הבעלות החדשה לפני שנים, אבל טביעות האצבע של האמריקאים עדיין ניכרו בו, ולכן הוא התגלה כיעיל אך אפרורי מדי, חסר ייחוד ועם השגים שיווקיים פושרים בהתאם. אלא שהדור השני בשושלת כבר תוכנן מהייסוד על-ידי קונצרן סטלנטיס. מה שמבטיח שינוי ניכר.
סיכום: אופל גרנדלנד החדש מקפיץ את הדגם לפחות שתי מדרגות גבוה יותר. אם זה מבחינת מראה, סביבת נהג או איכות נסיעה. נכון, הוא מתייצב מול מתחרה חזק מבית בדמות אחיו הצרפתי פיג'ו 3008, וזו לא משימה של מה בכך. אך בכל מקרה ולפני השוואה ישירה, יש לו סביבת נוסעים טובה משמעותית מאחור, נקודה סופר חשובה בשימוש משפחתי.
- מתחרים: יונדאי טוסון, קיה ספורטאז', ניסאן קשקאי
- מחיר רכב מבחן (בסיס): 207 אלף שקל (187 אלף שקל)
- טוב: סביבת נהג, מרחב מחיה, איכויות נסיעה
- בסדר: נוחות בעיר, עיצוב, מנוע-גיר
- טעון שיפור: ביצועים, צריכת דלק
- ציון: 8
כדי להפוך אותו ללהיט של ממש, טוב היה אילו היבואנית הייתה משווקת כאן את הגרסה היברידית-נטענת החזקה יותר, וזו שתהיה מסוגלת להתמודד גם מול סוללת רכבי הפנאי מסין. אך גם עם יחידת ההנעה הפושרת יחסית – והביצועים בהתאם – הופך הגרנדלנד באחת לאופציה סופר מעניינת בקטגוריה הלוהטת.
איך נראה: המראה מרשים ובעיקר מעניין יותר מהגרנדלנד היוצא, בעיקר בחרטום עם יחידות תאורה משולבות בסבכה השקופה. ברכב המבחן יש גם תאורת מטריקס לד מתקדמת מלפנים, בזמן ששם המותג מאחור מואר. מופע מרשים שגם קורץ לעידן החשמליים-סיניים. אפשר היה לוותר על כונסי אוויר מדומים בפינות הפגוש הקדמי, ולעדן יותר את הצללית המעט מגושמת שמזכירה יותר מיניוואן ופחות רכב פנאי.
סביבת הנהג שודרגה וכוללת לוח מחוונים דיגיטלי ("10) וברכב המבחן מסך מגע ענק בקונסולה המרכזית ("16), מבלי לוותר על מתגים פיזיים עם קיצורי דרך לתפריטים שונים, לבקרת האקלים ולמערכת השמע. התפעול כך קל ונוח – שימו לב פיג'ו וסיטרואן, אפשר גם ככה.
איכות החומרים טובה ותנוחת נהיגה מוצלחת, בזכות מושבים קדמיים משובחים ברכב המבחן, עם תמיכה צדית מצוינת ואפשרות להארכת הבסיס, לצד טווח כיוון נדיב להגה. יש מגוון תאי אחסון, כולל תא מקורר בין המושבים הקדמיים.
הדגם החדש גדול משמעותית מהיוצא, עם עוד 17 ס"מ לאורך (465 ס"מ) ו-11 ס"מ לבסיס הגלגלים (278.5 ס"מ) . כך מתקבלת סביבת נוסעים מרווחת מאוד מאחור, מבלי לפגום בגודל תא המטען (שגדל ב-36 ליטר (550 ליטר).
רשימת האבזור ברכב המבחן עשירה וכוללת בין היתר כיוון חשמלי, חימום, אוורור ועיסוי למושבים הקדמיים, מצלמות חניה היקפיות, משטח טעינה אלחוטי, חלון שמש ודלת תא מטען חשמלית. מערך הבטיחות כולל בכל הגרסאות בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב ובקרת שיוט אדפטיבית, בעוד רכב המבחן מוסיף גם שמירת מרכז נתיב והתרעת שטח מת כולל פתיחת דלת.
איך נוסע: באירופה הגרנדלנד משווק גם עם מערכת הנעה חשמלית (שבטוח תגיע אלינו בעתיד) והיברידית-נטענת (שאולי תגיע). אצלנו בשלב זה מוצע רק מנוע בנזין מוגדש המוכר של הקונצרן, עם 3 צילינדרים בנפח 1.2 ליטר (136 כ"ס) ומערכת היברידית קלה (48V) המשלבת מנוע חשמלי צנוע (22 כ"ס) שמייצר הספק משולב של 145 כ"ס. הכוח עובר לגלגלים הקדמיים בעזרת תיבת 6 הילוכים כפולת מצמד.
מערכת ההנעה הזו, שעובדת היטב בדגמים הקטנים יותר של הקונצרן, מרגישה כאן צנועה מדי ואחראית לביצועים פושרים, בעיקר בנסיעה בינעירונית עם רכב מלא בנוסעים. בכבישים הרריים הופכת יחידת ההנעה למטרד שמחייב פעילות אינטנסיבית של תיבת ההילוכים כדי לשמור על מומנטום ראוי.
מערכת רגנרציה למחזור אנרגיה לסוללה פועלת בעוצמה גבוהה ומביאה להאטה אגרסיבית בכל עזיבה של דוושת התאוצה, ללא יכולת לבטל אותה – מוזר וטעון שיפור. לחיוב נציין שהמנוע שקט ונטול רעידות המאפיינות מנועי 3 צילינדרים. צריכת הדלק עמדה על 11 ק"מ לליטר בממוצע המבחן – בעידן הנוכחי, עם מנוע כה צנוע זו תוצאה לא מרשימה.
כבסיס משמשת פלטפורמת STLA מדיום, המשותפת לפיג'ו 3008 ולסיטרואן C5 איירקרוס. כאן עם כיול מתלים מוצק לטעם הקהל הגרמני המרבה לשייט במהירויות הגבוהות שהאוטובאן מאפשר. בהתאם, הנסיעה בעיר נוקשה מעט, אבל היא משתפרת ככל שהמהירות עולה, עם יכולת מרשימה לשמור על ריסון מרכב במהירויות גבוהות, גם על אספלט בסלילה גרועה.
היכולת הדינמית טובה, עם זוויות גלגול צנועות ומגבלות אחיזה גבוהות מהמקובל בקטגוריה. חווית הנהיגה יוצאת נשכרת גם מהגה מדויק ובידוד רעשי דרך ורוח משובח.
- מנוע: טורבו-בנזין, 3 צילינדרים, 1.2 ליטר
- הספק: 136 כ"ס ב-5,500 סל"ד
- מומנט: 23.4 קג"מ ב-1,750 סל"ד
- תמסורת: 6 הילוכים כפולת מצמד, הנעה קדמית
- אורך: 465 ס"מ
- רוחב: 190.5 ס"מ
- גובה: 166.1 ס"מ
- בסיס גלגלים: 278.4 ס"מ
- משקל עצמי: 1,675 ק"ג
- נפח תא מטען: 550 ליטר
- זינוק ל-100 קמ"ש, מהירות מרבית: 10.2 שניות, 202 קמ"ש
- צריכת דלק, פליטת מזהמים: 18 ק"מ לליטר, 125 גרם CO2 לק"מ
- כריות אוויר: 6
- דירוג בטיחות (Euro NCAP): 4 כוכבים
- מחיר רכב מבחן (בסיס): 207 אלף שקל (187 אלף שקל)
