מבחני רכב – יונדאי אינסטר (נהיגה ראשונה) – זה הקטן גדול יהיה

• במה נהגנו: יונדאי אינסטר
• מתחרים: דונגפנג בוקס, סיטרואן e-C3, פיאט פנדה
• מתי אצלנו: סוף 2025
• מחיר משוער: 130 אלף שקל

• בעד: עיצוב, מערכת הנעה, בטיחות, מרחב מחיה
• נגד: רק שני מושבים מאחור

בגדול: דגמים חשמליים הוצעו עד כה בעיקר בקטגוריות פנאי ומשפחתיות-גדולות, פועל יוצא של צורך באחסון סוללות גדולות ויקרות יחסית. אבל זה משתנה, ממש עכשיו. מהפיכת החשמל זולגת כעת גם לדגמים קטנים-עירוניים-זולים, קטגוריה שנמצאת כיום בחיתוליה, אבל תהפוך ללא ספק בשנים הקרובות לסופר-פופולרית. בעיקר באירופה, המאוהבת באופן היסטורי בדגמי מיני שמתאימים לרחובות הכרך הצרים ומעוטי החניה. אבל שכמעט נעלמו מהכביש בשנים האחרונות.

כיום יש מעט מתחרות מאירופה (סיטרואן e-C3 ופיאט פנדה) ומסין (ליפמוטור T03 ודונגפנג בוקס), אך בעתיד הממש קרוב יצטרפו רנו ופולקסווגן לקלחת. גם יונדאי הקוריאנית, מהמבריקות במעבר מבנזין לחשמל, ומעוניינת להשתלב בה עם האינסטר.

רק כדאי להעמיד דברים על דיוקם. חשמלית ייעודית היא לא, שכן זו גרסה מוסבת-חשמל של הקספר בנזין, המשווק בעיקר בשוק הקוריאני.

עיצוב ותא נוסעים: המראה – ואין דרך אחרת לתאר אותו – פשוט מתוק, שונה מאוד מהאחידות המאפיינת את התעשייה כיום. עם מרכב זוויתי-רבוע ויחידות תאורה עגולות מלפנים ומאחור, איפור רכב פנאי עם פלסטיק שחור בפסי הגנה סביב המרכב וצמד פסי גגון מסיביים. לא פחות אהבתי את ידיות פתיחת הדלתות האחוריות המוסלקות במסגרת השמשה עם אימוג'י מחייך סמוך להם.

סביבת הנהג לא מרגישה פשוטה וזולה, בניגוד למקובל בקטגוריה. עם לוח מחוונים דיגיטלי ומסך מגע (בגודל "10.25 כל אחד), מתגים פיזיים לבקרת אקלים (דיגיטלית) למערכת השמע ותפריטים שונים, התפעול קל ונוח. יש גם לא מעט תאי אחסון כולל לרוחב הקונסולה.

רכב המבחן סבל מתחושה קודרת עקב שימוש ניכר בשחור, אבל באירופה ואצלנו יוצע גם שילוב צבעים בהיר עם מושבי בד משובץ נהדרים. תנוחת הנהיגה טובה, גבוהה עם שדה ראיה מצוין וטווח כיוון נדיב להגה. עם זאת, ההרגשה היא שנהגים גבוהים עשויים לחוש צפיפות מוגזמת.

בהשוואה ל-i20 הוא קצר ב-21.5 ס"מ (382.5 ס"מ), עם בסיס גלגלים זהה (258 ס"מ) ועוד 12.5 ס"מ (157.5 ס"מ) לגובה. הודות לאפשרות כיוון מרחק (16 ס"מ) של הספסל האחורי, הוא מרווח משמעותית אפילו מה-i30 המשפחתית ונהנה גם ממפתח דלת נדיב. אבל הוא גם צר ב-16.5 ס"מ (161 ס"מ), ולכן מציע מקום לשני נוסעים בלבד.

גם נפח תא המטען ראוי (בין 280 ל-351 ליטר בהתאם למצב הספסל האחורי) עם אפשרות קיפול לגב הספסל האחורי ולמושב הנוסע שליד הנהג, על מנת ליצור חלל הטענה להובלת חפצים ארוכים.

רשימת האבזור מרשימה ברכב המבחן וכוללת בין היתר חימום למושבים ולהגה, משטח טעינה אלחוטי, שקע חשמלי ייעודי (150V) מאחור ומערכת מצלמות היקפיות המוכרת של היצרנית, עם הקרנת שטח מת בהפעלת איתות.

כל מערכות הבטיחות המתקדמות של יונדאי משולבות כאן, לרבות בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת שטח מת אקטיבית (מונעת כניסה לנתיב לא פנוי) ועל פתיחת דלת.

מנועים וביצועים: האינסטר יוצע עם שתי מערכות הנעה (קדמית). עם 97 כ"ס בגרסת הבסיס וסוללת 42 קוט"ש עם טווח נסיעה תיאורטי צנוע של 327 ק"מ, או עם 115 כ"ס סוללת 49 קוט"ש ו-370 ק"מ בגרסה הבכירה בה נהגנו.

הביצועים טובים יחסית לייעוד העירוני ודומים לסופר-מיני עם מנועי בנזין (10.6 שניות ל-100 קמ"ש), והוא מסוגל להתמודד טוב יחסית עם שיוט בין עירוני במהירויות תלת-ספרתיות אם ממש תתעקשו.

מערכת הבלימה הרנגרטיבית המוכרת והמתקדמת של יונדאי מאפשרת בחירה ידנית בין 5 מצבים באמצעות מנופי שליטה מההגה, העוצמתי שבהם מאפשר נהיגה בדוושה אחת, כמו גם מצב אוטומטי המתאים את העוצמה למרחק מהרכב שמלפנים באמצעות הרדאר. יש גם בורר עם ארבעה מצבי נהיגה – אקו, רגיל, ספורט ושלג, האחרון מבטל אפשרות לקבל רגנרציה מרבית במטרה למנוע החלקה בתנאי אחיזה נמוכים.

תנאי המבחן מנעו מאיתנו לבדוק את טווח הנסיעה כמו גם את יכולות הטעינה המהירה (85 קילוואט), שלדברי היצרנית תאפשר מילוי מ-10% ל-80% בפחות מחצי שעה. בדומה לשאר הדגמים החשמליים של יונדאי, גם כאן ניתן לעשות שימוש בסוללה להפעלת מכשירים חיצוניים (V2L).

נוחות והתנהגות: הפלטפורמה המוסבת מחייבת כרגיל הקשחת מרכב כדי לתמוך בתוספת משקל של כ-400 ק"ג בהשוואה לקספר-בנזין. יחד עם הצורך לשמור על מכלולים צנועי-מחיר שמתבטא גם במערך המתלים, מתקבלת נוחות נסיעה עירונית סבירה, ולא מעבר לכך. בידוד הרעשים טוב יחסית, למעט רעשי רוח בשיוט בין עירוני.

היכולת הדינמית טובה יחסית עם זוויות גלגול לא מוגזמות ותחושה טובה מההגה והבלמים. אבל לפחות בקוריאה בחרה יונדאי בצמיגים זולים ופשוטים (נקסן Npriz S) שמתקשים לייצר אחיזה על אספלט יבש בטמפרטורות נמוכות. במפתיע, גם כושר התמרון פחות מרשים משניתן היה לצפות, שכן קוטר הסיבוב גדול מה-i20 (10.6 מטר).

סיכום: בדומה לכמעט כל סגמנט בו היא נוכחת בשנים האחרונות, גם כאן מצליחה יונדאי להשתלב בקרבת הצמרת. ובמקרה של האינסטר זה מרשים במיוחד, שכן הוא מצליח לנטרל את תחושת ה"חסכנו היכן שרק יכולנו" שמאפיינת מתחרות בקטגוריה. לא במראה ובתחושה, לא באבזור ובמערכות הבטיחות ואפילו במערכת ההנעה. הביצועים טובים ולמרות שטווח הנסיעה צנוע, הוא מספק לשימוש עירוני.

בשורה התחתונה הוא אחד מהדגמים היותר מרשימים שיונדאי הציגה מאז האיוניק 5 וכל שנותר לו הוא להתמודד מול אתגר המחיר בארץ. באירופה מחירו דומה ל-i20 ובמקרה כזה אצלנו, הוא צפוי לעלות כ-130 אלף שקלים ולמצב עצמו כרכישה כדאית. קצת פחות מכך ומדובר יהיה בלהיט מכירות של ממש.

• מנוע: חשמלי
• קיבולת מצבר: 49 קוט"ש
• הספק / מומנט: 115 כ"ס / 15 קג"מ
• הנעה: קדמית
• אורך: 382.5 ס"מ
• רוחב: 161 ס"מ
• גובה: 157.5 ס"מ
• בסיס גלגלים: 285 ס"מ
• משקל: 1,423 ק"ג
• נפח תא מטען: 280 ליטר
• 100-0 קמ"ש: 10.6 שניות
• מהירות מרבית: 150 קמ"ש
• כריות אוויר: 6
• דירוג בטיחות (Euro NCAP): טרם נבחן
• מחיר משוער: 130 אלף שקל

הכתב היה אורח חברת יונדאי