בשנת 2024 נמכרו בישראל למעלה מ-270 אלף מכוניות חדשות – וכל רכב רביעי היה חשמלי. המגמה ברורה, אבל כשזה מגיע לציי רכב – מדובר באתגר הרבה יותר מורכב: מאות רכבים, עובדים, חניונים, טעינה – והרבה חשמל.
צפייה בתוכן החשמל זורם בציים: כך עוברים מהדלקן לעמדת הטעינה
"השוק משתנה", אומר אורי פייגין, מנכ"ל סקאלה אנרגיה, שמתמחה בפריסת תשתיות טעינה. "התקנת עמדת טעינה בבית העובד היא הפתרון הכי נוח והכי קל מכיוון ששם החשמל זול והטעינה מתבצעת בזמן השינה בלילה. מי שמחפש נוחות יטען בלילה בבית כדי שבבוקר הוא יקום עם מאה אחוז סוללה. חלק מהאנשים לא יכולים להתקין בבית, במקומות העבודה כולם מתקינים עמדות וההשלמה היא ברשת הציבורית. יש היום כמעט בכל פינה במדינת ישראל אפשרות לטעון".
חבי ברק, סמנכ"ל ליסינג והשכרה באלבר, מדגיש: "המטרה שלנו היא לתת ללקוח מה שהוא צריך. אם יש ביקוש לחשמליות – נספק חשמליות. היום 25% מהשוק זה חשמלי, וזה בהחלט הופך להיות חלק מובנה בתיק הרכב שלנו".
כיצד ערוכים בליסינג למעבר? ברק מסביר: "אנחנו מייבאים בעצמנו מותגים חדשים – כמו אוואטר ובאיק – ומשתמשים גם במוסכים הייעודיים של היבואנים. הצי משתנה, ואנחנו משתנים איתו".
ולמרות הירידה בביקוש בחודשים האחרונים, הוא לא מוטרד: "כן, הייתה האטה – אולי בגלל שינויי מס, אולי בגלל הדיבורים על מס נסועה – אבל המחירים לא השתנו, והחיסכון עדיין משמעותי מאוד בתפעול. זה תהליך אבולוציוני – והוא יימשך".
אז איך באמת נראה תהליך המעבר בציי הרכב? "צעד אחרי צעד", עונה פייגין. "עושים פיילוט, מתחילים להטמיע, ובעיקר – בוחרים חברה שיודעת לתת את כל רוחב הפתרונות. זה לא רק לשים עמדות – זה לנהל את הכול".
"בליסינג יש שני יתרונות", מסביר ברק. "לעובד – הטבת מס של מאות שקלים לחודש, תלוי בסוג הרכב. ולמעסיק – חיסכון גדול מאוד בעלות הדלק".
ומה עם הדלקן, שהיה פעם גולת הכותרת של הליסינג? "זה בדיוק העניין", אומר פייגין. "היום יש עמדות חכמות שיודעות לזהות כל רכב ולקשר אותו למעסיק. לא צריך כרטיס אשראי, לא צריך להחזיר קבלות – הכול נכנס לחשבונית אחת מרוכזת, בדיוק כמו בדלק".
