מתחילים בשורה התחתונה: כנראה שזה בדיוק מה שהנחתם, וצדקתם. קצב אובדן הערך של מכוניות חשמליות גבוה באופן מובהק ממכוניות שאינן חשמליות. בבדיקה של מחירי מכוניות משומשות משנת 2022, גילינו כי 10 מכוניות הבנזין שהיו הנמכרות ביותר בישראל באותה שנה, איבדו עד היום – במשך שלוש שנים – בממוצע 20% מערכן. באותו זמן, 10 החשמליות הפופולריות ספגו ירידת ערך ממוצעת של 33%.
ואם אתם מתחילים לחשב בכמה מדובר בפועל, קבלו עוד נתון שלא עושה חסד עם חשמליות. בשקלים הפער הופך לברור יותר, מכיוון שמחירה הממוצע של מכונית חשמלית גבוה באופן ניכר.
ולכן, בדיקה במחירון הרכב של לוי יצחק* מבהירה כי מכוניות בנזין פופולריות לפני שלוש שנים, איבדו עד היום בממוצע כ-28 אלף שקלים. באותה תקופה, מי שרכש מכונית חשמלית ספג הפסד ערך של 63 אלף שקלים.
חשוב להזכיר. נציין כי *מחירון לוי יצחק שונה לא פעם ממחירי השוק, ובחלק מהמקרים בפער ניכר. עם זאת, הוא (עדיין) המחירון הקובע לצורך הערכת שווי רכב במקרה של גניבה, תאונה, הלוואה או לכל מטרה אחרת. זכרו, גם 'מחירי מחירון' רשמיים של יבואנים, שונים לעיתים ממחירי מכירה בפועל.
בכל מקרה תמונת המצב המוצגת כאן מצביעה על שונות ברורה ומובהקת בין מכוניות חשמליות לכאלה שמונעות בבנזין. חדשות לא מדהימות לבעלי רכב חשמלי, אך הזדמנות מצוינת למי ששוקל לרכוש אחת משומשת ולחסוך באופן ניכר בהוצאות שוטפות.
שכן במחיר של מכונית בנזין משפחתית, ולעיתים אף במחיר נמוך יותר, ניתן ליהנות ממכונית חשמלית שקטה, שאינה מזהמת ולא פעם גדולה ומרווחת יותר.
ועכשיו למצטיינות, וגם למאכזבות: לפי מחירון לוי יצחק, המכונית החשמלית עם שמירת הערך הטובה ביותר היא ג'ילי גיאומטרי C, שבגרסה עם הסוללה הגדולה (460 ק"מ טווח) איבדה רק 23% ממחירה המקורי. אגב, הגרסה עם הסוללה הקטנה (350 ק"מ טווח) איבדה יותר, כ-31% ממחירה.
בפער קטן ממנה ניצבת במקום השני יונדאי איוניק 5 , עם אובדן ערך של 24% בגרסת הכניסה הזולה מכולן. יש לציין כי גרסאות אחרות רשמו נתונים פחות טובים. גרסת עלית כפולת ההנעה איבדה 29% ממחירה. עדיין שמירת ערך מצוינת לחשמליות, אך במובהק פחות מהגרסה הזולה יותר.
אצל BYD אטו 3 – שנתיים ברציפות המכונית הנמכרת ביותר בישראל, לא רק בין החשמליות – הנתונים טובים יחסית, אך צריך להזכיר שהיא הגיעה לישראל רק בספטמבר 2022, כך שיש לה 'יתרון' של 9 חודשים על פני יתר המכוניות ברשימה. גם סקייוול ET5 וסקודה אניאק רשמו נתונים טובים, אם כי שווה לציין כי גרסת ספורטליין של האחרון רשמה ירידת ערך חזקה של 40%.
ועכשיו, למי שהוכתרה בתחילת דרכה בתואר ה"מאמי החשמלית הלאומית", טסלה מודל Y. ערכה של הגרסה המשפחתית והגדולה לפורצת הדרך מודל 3, התרסק בלא פחות מ-45%. יש לכך עוד סיבות, למעט מחסור בביקוש. היא הגיעה לישראל באפריל 2022 במחיר גבוה, שלאחר מכן נחתך בחדות, הוביל לאובדן ערך משמעותי ופגע מיידית ברוכשים. מודל 3 רשמה נתון סביר יותר – אם כי רחוק משומרות הערך הטובות – של 34% בשתי הגרסאות הנפוצות.
ועוד דגומה לעידן חשמלי חדש. מותגים ותיקים ומוכרים היטב, עם רשת שירות גדולה ומוכרת, לא נהנו בהכרח מיתרון בשמירת הערך. כך למשל, החשמליות של סטלנטיס רשמו אובדן ערך של 39% עד 45% לפיג'ו 208 ו-2008, אופל מוקה וקורסה, סיטרואן C4 ופיאט 500e.
אפילו מותג ששומר על ערכו באופן היסטורי טוב מכולם לא הצליח "להעביר" את היכולת הזו לחשמל. וכך, טויוטה bZ4X שנהנתה מיתרון של כמעט חצי שנה (השיווק החל במאי 2022), איבדה 42% מערכה. וזה מגיע גם לשתי האחרות שמחזיקות באופן קבוע את צמרת המכירות בישראל. קיה נירו ויונדאי קונה החשמליות איבדו אף הן כ-42%.
מסקרן אתכם לדעת איך הסתדרו מותגים סיניים עלומי שם? ובכן, לא טעיתם וכמעט כולם ספגו אובדן ערך כבד. המיניוואן מקסוס אי-יוניק 5 למשל איבד 36-39%, בהתאם לגרסה. סרס 3 איבד 41% בעוד הונגצ'י E-SH9 איבד 40%. איווייז U5 (שבינתיים הופסק ייצורו) איבד גם כן 40%. JAC E-S2, שנמכר כאן בכמויות קטנות יחסית, איבד יותר ממחצית מערכו בשלוש שנים (52%).
אצל מותגי היוקרה נרשמה שונות גבוהה, אך רובם איבדו כצפוי ערך באופן משמעותי. שני רכבי הפנאי הוותיקים, אודי e-tron ויגואר i-Pace, רשמו את ירידת הערך התלולה ביותר עם 53% ו-54% בהתאמה. מיני קופר SE איבדה 45%, אודי Q4 ומרצדס EQC איבדו 43%, ואילו מרצדס EQA, פורשה טייקן, לקסוס UX300e וב.מ.וו iX3 איבדו בין 35% ל-40% מערכם. ויש לנו גם מצטיינת יחסית בתחום זה – וולוו XC40 ספגה ירידת ערך של 30-32% בלבד.
מחוץ לחשמל: אצל המכוניות שאינן חשמליות נרשמה גם כן שונות גבוהה יחסית, אך במספרים נמוכים בהרבה. ירידת ערך הממוצעת למכונית בעשירייה המובילה של השוק נמוכה מזו של המכונית החשמלית הטובה ביותר, ועומדת על 20% בלבד. המצטיינת היא קיה פיקנטו, שבשלוש שנים וחצי איבדה רק 14% מערכה, שהם 12.5 אלף שקלים בלבד. גם יונדאי איוניק ואלנטרה, קיה נירו וטויוטה קורולה, שמרו על ערכן היטב ואיבדו פחות מ-20%.
יש כמובן גם מכוניות נפוצות עם ירידת ערך גבוהה יותר. למשל ניסאן סנטרה עם 28%, פיג'ו 3008 עם 32% או סקודה סקאלה עם 37%. ועדיין, מדובר במספרים טובים יותר מאשר אלו שרשמו מרבית המכוניות החשמליות.
אותו הדגם, הנעה שונה: ויש גם מכוניות שמשווקות בגרסה חשמלית לצד גרסאות אחרות – והן אולי ההמחשה הטובה ביותר לירידת הערך המואצת של החשמליות. כך למשל, יונדאי איוניק שאיבדה רק 15% מערכה בגרסה ההיברידית, איבדה 41% בגרסה החשמלית, למרות שזו האחרונה נדירה בהרבה. קיה נירו איבד רק 14% בגרסה ההיברידית-נטענת, אך ירד ב-43% בגרסה החשמלית.
פיג'ו 2008 איבדה 39% בגרסה החשמלית, אך רק 28% בגרסת הבנזין; גם אצל אופל מוקה, אופל קורסה וסיטרואן C4 ישנו פער דומה. אצל פיג'ו 208 הקטנה הפער גדול בהרבה – 45% לגרסה החשמלית, רק 30% לבנזין, ואצל מיני קופר הפער גדול אפילו יותר.
יונדאי קונה איבד 41% בגרסה החשמלית ו-28% בלבד בבנזין (לא בהיברידית!) ואילו ב.מ.וו X3 איבד 40% מערכו בגרסה החשמלית ורק 32% בהיברידית-נטענת.
למעשה, 12 דגמים שונים נמכרו כאן בשנת 2022 עם אפשרות בחירה בין גרסה חשמלית לכזו המונעת בבנזין – ולמעט במקרה של וולוו XC40, בכולם היתה ירידת ערך גדולה יותר בגרסה החשמלית. ובפער לא קטן.
