יותר ממאה בני אדם נהרגו כבר השנה בהתרסקויות אוויריות, כולל בהתנגשות באמצע אמצע בין מטוס מסחרי למסוק ליד וושינגטון הבירה, ומטוס שמתרסק באוטובוס ברחוב סאו פאולו.
האירועים הקטלניים בחודשיים הראשונים של השנה החדשה הגיעו לאחר השנה שעברה הוכרז כאחד הקטלניים בתולדות התעופה עם לפחות 318 מקרי מוות ב -11 קריסות מטוס אזרחיות, כולל שני אירועים בשבוע האחרון של דצמבר.
בעוד שהתרסקויות אוויר קטלניות הן נדירות, הן מושכות תשומת לב יוצאת דופן, ולעתים קרובות מבהירות מחדש את הפחד מטיסה. לפחות 25 מיליון מבוגרים בארצות הברית בלבד חוששים לטוס, על פי מרפאת קליבלנד. הפחד מחמיר לעתים קרובות לא רק על ידי ההתרסקויות אלא גם מקרים כמו נחיתות חירום, דלת מפוצצת מטוס ומטוסים מחליקים מסלולי מסלול.
מומחים בתעשייה וחקירות מסכימים כי טעות אנושית אשמה ברוב ההתרסקויות.
בעוד שבינה מלאכותית משמשת מאוד בתעשיית התעופה – מיטוב מיטוב מסלול ויעילות דלק לתחזוקה חזויה וקיימות – האם ניתן להשתמש בה גם כדי להפוך את הטיסה לבטוחה יותר ולמנוע אסונות ואובדן חיים?
"הרבה נעשה, ויש עוד הרבה מה לבוא", אמר פרשטה פרזאם, מנכ"ל ומייסד לייט Aviation, לאל ג'זירה.
"AI כבר ממלאת תפקיד מכריע בהפחתת תאונות תעופה ואובדן חיים על ידי שיפור המודעות המצבית, תהליכי תחזוקה חזויה וקבלת החלטות. בבקרת תנועה אווירית (ATC) והימנעות מתנגשות, AI עוזרת מאוד. "
בטיחות היא בראש סדר העדיפויות בענף התעופה, בה רווחת הנוסעים והצוות והתפקוד היעיל של נסיעות אוויריות הם בעלי חשיבות עליונה, על פי מאמר מחקר שכותרתו בינה מלאכותית בבטיחות תעופה: סקירה שיטתית וניתוח ביומטרי. "ככל שהתעשייה מתפתחת, חיבוק ההתקדמות הטכנולוגית כמו AI הופך להיות מכריע", נכתב.
בשנת 2023 הייתה תאונה אחת לכל 1.26 מיליון טיסות, על פי האיגוד הבינלאומי לתובלה אווירית. הנתון הזה היה השיעור הנמוך ביותר מזה למעלה מעשור. אך אחריה הגיעו יותר מ -400 נפגעים במהלך 14 החודשים הקרובים.
עד 80 אחוז מכל תאונות התעופה מיוחסות לטעות אנושית עם שגיאת טייס שנחשבה להוות 53 אחוז מתאונות המטוסים. עם זאת, נסיעות אוויריות אינן צורת נסיעה מסוכנת ביותר, על פי פאנש-שיאה-ראוויפודי LLP, משרד עורכי דין בלוס אנג'לס, קליפורניה.
"נסיעות אוויריות בטוחות רק כמו המפעיל, הציוד ונהלי ההדרכה העומדים בבסיס הטיסה עצמה. ללא אימונים ובקרות בטיחות תעופה מחמירות, נסיעות אוויריות אינן בטוחות לנוסעים פרטיים ומסחריים, "נכתב.
מהירות השינוי
אז איפה AI יכול לעזור להפחית אסונות ואובדן חיים?
"כשמדובר בתעופה, יש הרבה התקדמות ב- AI, למרות שהרבה מזה לא זלג לתעופה המסחרית בגלל התהליכים וההסמכה", אמר אמד מאליק, קצין AI הראשי בשדה התעופה AI Exchange.
"אופן הקמת התקנות היא ששנים ושנים של נתונים נדרשות לפני שתוכל להשתמש בכל דבר בנוף המסחרי. מה שיש לנו כרגע זה משהו שהתחיל בשנות השישים. אבל יש גם מושג של AI כאינטליגנציה מקומית בתוך המטוס שיכול לזהות ולהקל גם אם הטייס או ה- ATC טועים.
"מה שאנחנו עושים זה שאנחנו לא מחליפים שום דבר במשהו חדש. אנחנו פשוט נערמים. האתגר הראשון הגדול ביותר עבורנו להגיע למקום בו כל אחת מהטכנולוגיות החדשות יכולה לעזור באמת היא לחשוב מחוץ לקופסה ולראות מה צריך להחליף. לא משנה איזו טכנולוגיה אתה מכניס, אם אתה לא מתכוון להרפות מהעבר, ללמוד ממנה, להסתגל ולהשתפר, שום דבר לא ישתנה. "
כעת ניתן לראות שינויים וחידושים גדולים בנסיעות אוויריות, כולל שוק מקר האוויר, כלומר צפוי לצמוח באופן אקספוננציאלי בסוף העשור.
עד שנת 2029 צפוי כי שוק מקר האוויר יגדל ל -80.3 מיליארד דולר מ -4.9 מיליארד דולר שהוא שווה בשנה שעברה, על פי חברת מחקרי השוק Sperical Insights. ביקוש בשוק זה "מונע על ידי הצורך במצב תחבורה אלטרנטיבי והבעיה ההולכת וגוברת של עומסי התנועה בערי המטרו", אמר דו"ח של מורדור אינטליגנציה.
עם העלייה בביקוש לנסיעות אוויריות למרחקים קצרים וארוכים והקידום בטכנולוגיה, האם מטוסים עצמיים ומטוסים אוטומטיים הם הפיתרון?
כמה קשה יכול לנחות A350 ללא טייס?
– פשוט עשינו את זה בזכות הלמידה העמוקה! 😎@Airbus משלים מוניות אוטונומיות אוטומטיות אוטומטיות ראשונות ומבוססות חזון בעולם, המראה ונחיתה עם מטוסי מבחן A350 תחת פרויקט אטול, CTO @graziavittadini אומר#Aiaaaviation pic.twitter.com/xs561ekvea
– Oktay Arslan (@oktayarslan) 18 ביוני 2020
"טעות אנושית, שיפוט מוטעה, עייפות, קבלת החלטות לקויה היא הגורם העיקרי שמאחורי תאונות אוויר", אמר פרזאם. "AI יכול לבטל את הסיכונים הללו, מה שמוביל לטיסות בטוחות יותר. אבל הנושא העיקרי יהיה אמון. אנו מבינים שחדשנות בהכרח זקוקה לצעד היברידי לפני שאנחנו ממלאים. מוניות אוויריות אוטונומיות ואוטובוסים שמיים יגיעו, אך לא ב -15 השנים הבאות. בני אדם צריכים להתכונן לזה. "
בינואר 2023 אמר מנכ"ל בואינג, דייב קאלון,: "אני חושב שעתיד האוטונומיה הוא אמיתי עבור אזרחי (תעופה)."
"זה ייקח זמן. כולם צריכים לבנות ביטחון. אנו זקוקים לתהליך הסמכה שכולנו אמונה ומאמינים בו, "אמר בראיון לטלוויזיה בלומברג.
היצירה לפורום הכלכלי העולמי של 2023 העלתה כי "בעוד שמושג המטוסים האוטונומיים עשוי לשבת באי נוחות עם אנשים מסוימים, חשוב לחשוב מבחינת האופן בו האוטונומיה יכולה להגביר את היכולות האנושיות בתעופה – ולהפך – במקום להחליף אותם" " ו
"כיום, פונקציות מטוסים רבות כבר אוטומטיות, עם טייס אוטומטי של דיוק ויושרה גבוה ומערכות בקרת טיסה המנחות מטוסים דרך השמיים לאורך נתיבים מתוכננים בקפידה, לרוב ללא התערבות אנושית רבה. אוטומציה משולבת בשילוב עם המרחב הנכון ותשתיות מיקום ותקשורת מבוססות קרקע, מסוגלות גם להנחת באופן שגרתי את מטוסי התעופה Widebody בבטחה בתנאי אפיס, "כתבו המחברים דייוויד הייד וג'יה שו.
אבל מליק, טייס מוסמך בעצמו, טען כי הכנסת AI למטוס ברגע זה "עומד לתת לנו יותר בעיות מאשר פתרונות מכיוון שאתה צריך לתקשר עם הקרקע, עם מטוסים אחרים והרבה קורה".
"זה לא שזה כבר לא כאן, אבל זה פשוט צריך הרבה יותר בדיקות, קצת יותר פיתוח. עלינו לבדוק כיצד אנו יכולים להכניס את AI לתחום ה- ATC. כי אם AI טס את המטוס, מפעיל ה- ATC שלך לא יכול פשוט להרים את הרדיו ולהגיד 'היי AI, אתה יכול לרדת 500 רגל?'. זה לא הולך לעבוד.
"אם אתה מנסה ליישם פיתרון מסוג זה, אנחנו פשוט הולכים לקראת משהו שהוא הרבה יותר מורכב ממה שהוא צריך להיות. אז הפיתרון הוא שאנחנו מתחילים לעבוד לקראת משהו שיהפוך לחלוטין ל- AI מונע על צדדי קרקע וגם על אוויר. "
פרזאם ציין כי "AI יכול לעבוד כאן לצד טייסים אנושיים" ו"טייטים משותפים המופעלים על ידי AI יכולים להשתלט במצבי חירום, ולהפחית את הטעות האנושית. "
"העידן החדש החל, ובתקווה שאיי גם תעזור לכולנו להאיץ את הקיימות בתעופה, ולא רק בפרויקטים של ארגז חול, אלא פתרונות בר -קיימא בעלי השפעה ממשית לתעופה."
